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如前文所言，截至今年8月底，國內由工信部認證的合規企業鋰電池拆解和回收的產能有100萬噸以上，對應去年全國退役動力電池回收量僅4.2萬噸，大多數的鋰電池回收產能仍處于空置狀態。

今年11月23日，工信部又發布了動力電池回收利用行業符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第三批)的20家企業名單公開征求意見。如能順利通過，則合規企業則將擴充到67家，合規產能則將進一步增加。

數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業共1.5萬家，2020年全年新增2579家，2021年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。毫無疑問，其中絕大多數的企業都在工信部認證的合規回收企業名單之外。

內卷：鋰電池回收步鉛酸電池后塵？

官方認證合規企業固然是對行業發展的規范，但過多的玩家、過高的回收產能，也讓業內人士擔憂，未來鋰電池回收產能利用情況不確定性很大。

目前，應用更加廣泛、技術更成熟的鉛酸電池回收企業的產能利用率僅在30%左右，除了有相當多的廢舊鉛酸電池流向小作坊之外，也與市場回收產能過多不無關系。

這樣的局面對于市場上頭部玩家來說無疑是個壞消息：整個行業發展的紅利無法獨享，除了被不合規的小企業錯位打擊之外，還要面臨競爭對手的殘酷競爭。

100萬噸合規產能，爭奪4.2萬噸退役電池回收量，這樣的競爭局面看起來比當前的鉛酸電池回收行業更為內卷和殘酷。在此背景下，頭部企業只得依靠自身的先發優勢、技術優勢等爭奪市場。

整個行業的快速發展是比較確定的方向，但要在整個行業的貝塔的基礎上，爭取到自身的阿爾法，對于任何一個合規玩家而言都并非易事。