“汽車零部件如何從原先的粗獷式拆解轉變為精細化拆解_香港汽車拆解銷毀_是目前行業最大的難點。
2021/12/21 21:37:42 點擊：411
報廢汽車回收再制造的正確打開方式
”梅楊文表示，這個困難不僅存在我國，西方國家也同樣存在。因為精細化的的操作，意味著需要投入更多的人力，但如今人力成本在不斷升高。
如何解決這一難點？
目前，我國已經取消了報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費。梅楊文表示，“讓報廢汽車回收拆解企業進行充分的市場競爭，優勝劣汰是最有效的方法。”
“依靠提升收購價格，將報廢汽車作精細拆解后，報廢汽車回收拆解企業也可以提高銷售汽車零部件與再制造的價格。這樣整個行業才會形成良性循環。
2017年，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開等四個方面，率先對汽車等產品實施生產者責任延伸制度，并明確了各類產品的工作重點。
今年6月，工業和信息化部等四部委聯合印發《關于印發汽車產品生產者責任延伸試點實施方案的通知》（以下簡稱《通知》），明確通過試點工作，樹立一批汽車產品生產者責任延伸標桿企業，形成適合我國國情的汽車產品生產者責任延伸實施模式。
《通知》明確，到2023年，我國汽車可回收利用率要達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。
梅揚文認為，要實現95%的目標，還需要完善車輛強制報廢制度。目前，我國針對貨車、商用車都是有強制報廢制度的，但對于乘用車消費者卻沒有強制報廢制度，這是不夠的。
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