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        近日，《中國拆船協會拆解廢船買賣標準合同》在京發布，并正式試行。該合同由中國拆船協會、中國海事仲裁委員會聯合編制而成。由此，中國成為目前世界上主要拆船國家中首個發布自有標準格式合同文本的國家。

　　此次編制的中國版《標準拆船合同》本著公平、規范、嚴謹等原則，緊密結合行業發展的特點與基本要求，綜合了國內主要企業廢船買賣實踐和中國海事仲裁委員會仲裁實踐案例，在體現國際拆船公約基本要求的同時，融入了廢船綠色交易拆解的內容。這對引導廢舊船舶綠色交易，規范拆解行為，實施并推進綠色拆船將起到示范作用。

　　規范發展維權有道

　　一個行業要實現可持續發展，行業管理必須規范化。有了規范化管理，行業的運行才有章可循、持久發展。“在我國，拆船業是伴隨著改革開放而發展的產業，中國拆船協會今年剛剛邁入第二十五個春秋，歷史雖不長，但正當規范發展之時。”中國拆船協會會長謝德華表示。

　　上世紀90年代，國務院要求拆船業向“統一規劃、合理布局、上規模、上水平”方向發展，2009年，國務院在印發的《船舶工業調整和振興規劃》中，明確提出“規范發展拆船業，實行定點拆解”的要求。此次編制《標準拆船合同》正是落實拆船業規范發展的重要內容之一。近20余年來，中國踐行綠色拆船理念，為香港國際拆船公約的*終通過提供了寶貴的經驗，也為推進全球綠色拆船做出了積極的努力。謝德華認為，此次編制的中國版《標準拆船合同》體現了國際拆船公約的基本要求，融入了廢船的綠色交易拆解的內容。對引導廢舊船舶綠色交易、環保拆解，推進綠色拆船，必將發揮其先導作用。

　　同時，我國廢船交易的特點也促使了這次《標準拆船合同》的誕生。首先，廢船交易涉及國內外廢船，數量小、質量大，采買占用資金量較大;其次，受上下游市場周期性波動、匯率變化等因素影響較大;再次，廢船交易買賣涉及雙方或多方的利益，如價格博、競拍交易等。這些都需要一個格式文本合同明確各方利益、經濟責任、權利義務，以規避交易風險、履行社會責任。

　　在30年的發展歷程中，國內拆船企業與國內外航運企業或船東的廢船買賣交易依法簽訂合同，所使用的格式合同文本均是他國或組織編制的。中國海事仲裁委員會仲裁院副院長陳波指出，一旦出現糾紛，依照所簽訂的合同要件，只能到國外應訴、打官司。由于語言障礙、應訴成本高等原因，國內拆船企業常常無奈地選擇缺席審理，無法表達訴求和意見，仲裁審理的結果往往只能是敗訴。由此不僅造成經濟損失，更帶來企業商譽的損失。

　　為依法維護國內拆船企業的合法權利，體現我國海事仲裁優勢，中國海事仲裁委員會作為不隸屬于任何行政機關的仲裁機構，將發揮自身高水準的仲裁員隊伍和規范的仲裁規則等優勢，以仲裁的方式，獨立、公正地解決海事、海商、物流爭議以及其他契約性或非契約性爭議，以保護當事人的合法權益。陳波表示，仲裁過程完全可以排除外界干擾，依法獨立公正地斷案，當事人還可以選擇仲裁的語言、仲裁適用的實體法。此次發布的中國版《標準拆船合同》，把中國海事仲裁委員會列為仲裁機構之一，給國內拆船企業維護合法權益多了一個選擇。

　　貼合國情接軌國際

　　為既滿足國內有關法規要求，又與國際規則接軌，此次《標準拆船合同》編制的理論依據主要源自我國《合同法》《公司法》《外商投資企業法》《產品責任法》《知識產權法》《對外貿易法》《物權法》《仲裁法》《海商法》《民事訴訟法》《固體廢物污染環境防治法》以及國務院有關拆船、船舶管理條例和部門法規。同時，參考了《聯合國國際貨物買賣合同公約》《國際貨物買賣合同時效公約》《國際貨物買賣合同法律適用公約》《2000年國際貿易術語解釋》和《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》等國際公約或通用規則。

　　在實踐操作層面，《標準拆船合同》綜合了國內主要企業廢船買賣實踐和中國海事仲裁委員會仲裁實踐案例。大到廢船買賣的全部流程，包括國內、國外主要船舶買方賣方的銷售過程、環節、步驟，小到廢船銷售中常出現的導致雙方損失的問題、廢船航行至交船地及交船中的監管疏漏等問題。在認真吸納國內外拆船企業、船舶經紀、現金買家、航運企業或船東以及國內法律業界專家學者的意見和建議的基礎上，中國拆船協會和中國海事仲裁委員會攜手編制的《標準拆船合同》，將*大限度規避可能的法律風險，保護買賣雙方的合法權益，依法解決經濟糾紛。

　　中國拆船協會和中國海事仲裁委員會希望，在《標準拆船合同》的發布試行期，廣大拆船企業、航運企業或船東、船舶經紀和現金買家積極選用，更期待業界能夠給予真誠的幫助，使其更加完善，更加符合黨的十八大提出的“著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式”的基本要求，使《標準拆船合同》更具可操作性、簡易性，更加便于交易雙方使用。