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       在引入碳排放、原材料供需、BD3861FS原材料再利用比例等具體環保法規以及碳足跡明確要求等方面，歐盟新的電池法規提案一旦落地實施，可能對韓國、中國、日本等亞洲電池產業鏈產生一定影響。

   

    許多業內人士向高工鋰電指出，該法案對于碳排放、原材料供需、原材料再利用比例等方面的具體環保規定，以及對于碳足跡的明確要求，一旦落地實施，可能對包括韓國、中國、日本等在內的亞洲電池產業鏈產生一定影響。

目前，歐盟正計劃通過立法來加強其電池產業鏈的競爭力

在去年年底更新電池立法之后，歐盟最近發布了新的電池法規提案細則，旨在取代目前的電池指令，使電池行業的監管從指令變為法規。

據歐盟網站介紹，該新電池法規(2020/353)的提案長達100頁，包括79條規則、14個附件和約30條二級立法，這是歐盟委員會首次為具體行業和產品制定立法，也是歐洲綠色協議應對氣候變化和促進可持續發展的關鍵環節。

據高工鋰電了解，新電池法規(2020/353)提議對歐洲電池產業鏈進行更全面的監管，包括引入碳排放、原材料供需、可重復使用原材料使用率等具體的環境法規，同時要求在2024年7月1日起，只有已經有碳足跡報告的充電工業和電動車電池才能投放市場。

另外，歐盟今后只允許符合歐盟相關標準的產品在歐洲境內流通，其最終目標是成為國際電池行業標準，即歐盟電池標準。

歐洲在新能源汽車，尤其是動力電池方面長期以來一直落后于亞洲，而隨著電動化進程的加快，歐盟電池產業鏈上的短板開始顯露出來，這也迫使其加快立法步伐，以促進電池產業的可持續發展。

許多業內人士向高工鋰電指出，該法案對于碳排放、原材料供需、原材料再利用比例等方面的具體環保規定，以及對于碳足跡的明確要求，一旦落地實施，可能對包括韓國、中國、日本等在內的亞洲電池產業鏈產生一定影響。

特別是對于在這一領域投資仍不大的中國產業鏈企業來說，如果想要考慮歐洲及全球化布局，就必須提前布局。

另外，據德國媒體報道，歐盟還計劃在法律條款中規定對進入歐盟市場的電池的最低回收限額，從2027年起，電動汽車中的電池需要申報其回收的鈷、鉛、鋰和鎳的數量，預計從2030年起，最低回收限額將正式實施，鈷建議限額為12%，鉛為85%，鋰和鎳建議限額為4%，從2032年起，鈷、鋰和鎳的限額將分別提高到20%、10%和12%。

歐委會副主席MarosSefcovic說，。