紡織外貿人注意了：有貨請_香港紡織品回收_提前安排訂艙!
2021/2/1 17:39:59 點擊：486
春節臨近，多家物流公司發布截單、停止收貨通知，紛紛提醒貨主們提前訂柜...
有錢也訂不到艙位，40HQ集裝箱嚴重短缺
事實上，即便價格上漲，市場上依舊是有錢也訂不到艙位的現狀。用于中國出口的空集裝箱陷入極度短缺狀態，尤其是40HQ集裝箱尤其短缺，大范圍的爆艙缺柜，導致貨主預訂艙位平均需要提前3-4周。
爆艙和缺柜很重要的一個原因就是因疫情導致海外碼頭操作效率嚴重下滑，以出口到美國為例，原則上空柜3-7天的時間就要往回運了，但是現在基本上這一數字的平均值，美國已經到了21天左右，而像意大利、西班牙等南歐的一些國家甚至到了30天。此外，海外碼頭的作業效率也受到疫情影響而嚴重下降，其中跨太平洋航線（中國-美國）受影響最大，最低時準班率僅為26.4%，船舶等待靠泊的時間長達1-2周，大量船只和集裝箱滯留在碼頭。
美國貨運代理Flexport負責全球海洋業務的副總裁Nerijus Poskus表示，要滿足目前的市場需求，將需要數十萬個新集裝箱。
船公司漲價收費現象持續存在，拉高運輸成本
同時，船公司漲價收費現象也持續出現。還有部分企業在中間渾水摸魚，額外回收費用“保”上船。
面對不斷高企的外運成本，一些外貿企業不得不取消艙位訂單，有的甚至就此退出外貿行業。
有資深貨代從業人表示“現在到歐洲的貨柜價格，差不多是在1.6萬美元。這是天價了，我從業20多年，還從來沒遇到這么高的價格。”根據波羅的海每日運價指數(FBX)的數據，1月15日，中國到北歐的現貨價格達到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的價格增長了268%。
但市場的實際成交數據可能遠高于公開指數。現在看上去是7700多美元，實際上到船公司，以及擁有艙位的貨代大‘莊家’手中，這樣的價格是拿不到（艙位)的。
“外貿企業通過國際貨運代理企業向班輪公司訂艙，除需支付高額海運費外，還要支付晚單費RMB200/票、VGM晚報費RMB450/箱等多達十幾種額外費用，且上述費用均沒有向交通主管部門進行報備和價格公示”。
據調查，在目前混亂的海運市場行情下，許多船運公司還會加征收燃油附加費、港口擁擠附加費等費用。并且，還出現貨物訂艙后臨時加價的情況。如不接受就不能發運，但加價之后還不保證一定能上船。
Flexport副總裁說：“任何在2020年支付運費的人都知道，真正的運輸成本甚至比最近提高的運費還要高。我們預計到2021年運輸成本只會增加。”
“我們最近出貨比較困難，缺箱子、艙位，價格還高得離譜。現在運費漲了4倍，一個整柜的價格要上萬美金。”在深圳從事出口的企業人員表示。
在調查中發現一個嚴酷的現實：目前混亂的航運形勢，面對高漲的成本和不可預期市場，一些企業直接取消了艙位訂單，不再從事外貿行業。
疫情正在全球肆虐，目前多國港口已亂成一鍋粥。這段時間，紡織外貿人除了要擔心發貨是否順利，同時也要時刻關注目的港客戶的清關情況。
目前正值出貨的高峰期，疫情情況嚴重，也將對貿易產生影響，請各位外貿、貨代人出貨時務必注意，向船公司申請足夠多的免用箱期限，提醒收貨人盡快提貨，避免產生眾多的額外費用。
再次提醒：各位做紡織外貿的朋友們，此次缺箱、漲價潮短期內預計不會消失，要訂艙的朋友們，一定要早些決斷，提前安排訂艙。且訂且珍惜！
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