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報廢周期到來，市場報廢量仍待釋放

   盡管目前我國汽車保有量及報廢量規模較大，但通過正規渠道回收的汽車數量較少。據商務部市場體系建設司公布的數據顯示，2019年我國全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。2020年1-2月，我國機動車回收數量14.2萬輛，同比下降49.2%，其中汽車11.6萬輛，同比下降49.9%。

2019年我國報廢汽車回收率為僅為0.75%。絕大多數報廢汽車流入黑市回收,經過非法改造后直接在三、四線城市銷售，或是地下拆解后“五大總成”等零部件直接翻新銷售，造成了嚴重的環境污染和交通安全隱患。



2015-2019中國報廢汽車回收率變化情況

（單位：%）

數據來源：中汽協、商務部市場體系建設司

按照國際機動車報廢率4%~6%的平均水平計算，我國報廢汽車回收率一直處于較低水平，與發達國家的報廢汽車回收率相比差距較大，我國報廢汽車回收率提升空間較大。

老舊機動車不及時報廢會加劇空氣污染指數，報廢機動車的處理方式不合理與不合法又將帶來安全和環保問題。

“十三五”期間，進一步加大老舊車輛的環保治理力度。全國陸續淘汰國III標準重型柴油車和國Ⅰ、國II標準輕型汽車。從單車排放水平來看，國I、國II老舊汽油車平均排放水平相比新車增加約2至4倍，國III 老舊柴油車相比新車排放增加約1倍，特別是2011年及以前注冊的國III柴油車，其保有量僅占柴油車總量的36%，污染排放物占柴油車排放總量的60%至70%。

報廢車合理化回收拆解，為綠色出行助力

環保不僅是政府的工作，更重要的是全民的一份責任，社會人人為環境保護做出一點貢獻，積少成多，效果才是巨大的。這就要求提高群眾的日常環保意識，每一個消費者在機動車最后一個環節——報廢處置方式的合理選擇也是一種社會責任。

機動車車主對于報廢機動車如何合法、合規、合理的處理并不十分了解，也并不重視。有些需要報廢車輛的車主嫌報廢車“殘值”價格低，通常會選擇按照二手車交易方式進行轉移，或將高于“殘值”的價格交給了非法、沒有拆解資質的企業或個體商販。這不僅增加了車主的風險，同時也造成了環境污染。

事實上，一輛報廢機動車的拆解需要負擔高額的拆解成本，如：環境成本、拆解管理成本、固體廢物和危險廢物處置成本、稅收成本等等管理和運營的成本，因此車主合法合理處理報廢汽車，并理智理解報廢車的“殘值”及資源化的成本，通過正規合法的途徑為愛車找到最終的“歸宿”，送到當地的報廢機動車拆解資質企業進行環保化、資源化是一份社會責任，更是一種環保貢獻。

如今城市已步入汽車社會，正確認識汽車的危害和合理處置報廢汽車才是汽車文明的更高境界。汽車報廢的正規化，意味著汽車資源循環利用率的提升，促進城市交通健康發展，提高綠色出行率，增強城市的可持續發展能力。