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我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年蟬聯全球第一。面對如此巨大的產銷量，從今年6月1日起，《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《回收管理辦法》）將正式施行。

根據新規，消費者的舊“愛車”將何去何從，這將給汽車回收拆解行業帶來怎樣的影響？如何把報廢汽車“變廢為寶”，實現最大的資源化并避免環境污染？

我國汽車報廢高潮即將到來

商務部的數據顯示：2018年，我國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%。按照車輛類型分，客車回收數量為118.4萬輛，同比增長10.5%；貨車38.1萬輛，同比增長16.4%；掛車4.2萬輛，同比增長44%。其中，貨車和掛車的增長率比較明顯，主要原因是全國多個地方政府制定營運柴油貨車提前淘汰更新目標及補貼實施方案，最高補貼可達10萬元。

“雖然我國報廢汽車數量近兩年持續保持增長態勢，但實際上，我國汽車報廢的高潮尚未到來?！蓖瑵髮W循環經濟研究所所長杜歡政教授在接受科技日報記者專訪時表示，目前我國二手車市場較為火爆，這大多數是來自于大城市淘汰的舊車，銷售到中小城市并未進入拆解市場。

截止到2018年，我國報廢車回收拆解資質企業近730家，回收網點2300多個，覆蓋國內80%以上的市縣。由于是當作破銅爛鐵“論斤賣”，一輛報廢車的價值不過1000元—2000元。

杜歡政說，2001年，國務院出臺的《報廢汽車機動管理辦法》中，報廢機動車回收行業被認定為“特種行業”，基本每個地級市以上的城市都設有報廢汽車拆解點，由于報廢汽車數量比預計的少，無法形成規?；鸾?。為了降低成本，多數報廢點是采用露天人工拆解方式，效率低還容易產生二次污染。

據統計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，明顯低于發達國家6%—7%報廢率；我國的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠低于發達國家5%—6%的水平。

中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩則認為：“根據國內汽車保有量的增長規律及報廢年限規律來看，在2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。”如果按2018年全國乘用車累計銷售2235.1萬輛計算，根據國際的新車銷量占報廢車的比例70%—80%來推算，我國2019年老舊車淘汰數據將突破1000萬輛，回收拆解率以及拆解規模也將隨之增長和擴大。