長(zhǎng)期以來(lái)，人們把拆車廠看成是垃圾場(chǎng)，其實(shí)報(bào)廢汽車大部分的_香港回收汽車配件_零件還能派上用場(chǎng)。
汽車報(bào)廢后去了哪里？專家指出，利用科技手段，一些零件回收后再利用的成本只是原件的20%－30％，但品質(zhì)卻沒(méi)有任何影響，今天請(qǐng)關(guān)注———
香港廢舊汽車回收為哪般？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全國(guó)的汽車保有量為1900萬(wàn)輛左右，2005年為3500萬(wàn)輛，到2010年汽車保有量將達(dá)到4350—4700萬(wàn)輛。而一輛汽車的使用年限最長(zhǎng)為15年，也就是說(shuō)每年都有很多汽車必須報(bào)廢，2005年我國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到150萬(wàn)輛，而僅上海1999年至2001年的兩三年間平均報(bào)廢量則達(dá)12684輛。
汽車尾氣含有二氧化硫等有害氣體，已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的最大污染源之一，舊汽車對(duì)環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。據(jù)測(cè)定，在汽車尾氣排放中，80%來(lái)自舊汽車，而廢舊汽車超期服役使用危害更大，不僅增加了環(huán)境壓力，而且還會(huì)萌生交通安全事故，造成一系列社會(huì)問(wèn)題。我們?cè)谝患也疖噺S看到，面積30畝的公司，一排排廢舊汽車和各種汽車零部件占用了大部分廠區(qū)，負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，他們每年報(bào)廢汽車2000多輛，達(dá)11000噸。可想而知，如果不對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收的話，既浪費(fèi)材料、影響環(huán)境，又占用土地，造成社會(huì)公害。
廢舊汽車的回收、利用和處置刻不容緩。于是，2001年上海科委建立了“上海報(bào)廢汽車處置關(guān)鍵技術(shù)與示范研究”項(xiàng)目。
科技怎樣變廢為寶？
上海交通大學(xué)生命質(zhì)量與機(jī)械工程研究所副所長(zhǎng)陳銘博士介紹說(shuō)，一輛汽車的使用年限是有限的，但是它的生命周期可以是無(wú)限的，報(bào)廢后的汽車大部分零件還能繼續(xù)派上用場(chǎng)。但是，目前我國(guó)對(duì)汽車的回收利用很不規(guī)范，很多企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，任意拼裝整車銷售，造成很大隱患。而在示范項(xiàng)目中，從廢舊汽車登記、驗(yàn)收到零部件的檢驗(yàn)分類，每一道程序都很規(guī)范。
目前，環(huán)保問(wèn)題和退役零部件的再制造是廢舊汽車回收利用中的關(guān)鍵。拆卸企業(yè)本身是環(huán)保行業(yè)中的一環(huán)，但二次污染很嚴(yán)重。陳銘博士告訴我們，他們?cè)谑痉豆こ讨芯幹屏恕镀嚮厥招袠I(yè)的潔凈生產(chǎn)手冊(cè)》嚴(yán)格控制污染。我們?cè)趶U舊汽車拆解示范點(diǎn)看到，拆車流水線有防滲漏、防廢氣污染的規(guī)范、設(shè)施與措施，建立了三廢（潤(rùn)滑油、冷卻液、燃料油）預(yù)處理平臺(tái)和廢電池嚴(yán)格的拆卸與處置規(guī)范，做到了從源頭控制污染。
作為零部件再制造的重要環(huán)節(jié)，清洗分為兩步，我們?cè)谑痉盾囬g看到，拆解下來(lái)的零件先在專門(mén)機(jī)器里，經(jīng)過(guò)將近200攝氏度的燃燒將表面的有機(jī)物（如廢機(jī)油）“清洗”掉，氣化為二氧化碳和水，接下來(lái)對(duì)零件進(jìn)行“噴丸”，即打滾珠，徹底清除零件上的無(wú)機(jī)物。
在零部件的再制造過(guò)程中，預(yù)知零件的剩余壽命是關(guān)鍵。為此，上海交通大學(xué)發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)退役曲軸剩余壽命測(cè)評(píng)的裝置，檢測(cè)剩余壽命可以通過(guò)金屬磁記憶檢測(cè)技術(shù)：受載荷和地磁場(chǎng)共同作用的鐵磁性金屬零件在運(yùn)行時(shí)，通過(guò)磁場(chǎng)狀態(tài)的變化的部位就可以測(cè)出零件磨損的部位和程度以及剩余年限的具體數(shù)值。
報(bào)廢汽車很多零部件都是經(jīng)過(guò)二次加工后再利用的，那么二次利用的零件質(zhì)量如何呢？陳銘博士舉了個(gè)例子，一個(gè)零件由于磨損直徑變小而不能直接使用，一般是在它的表面鍍一層合金，將直徑恢復(fù)為原來(lái)的尺度就可以再次使用了，但是它的品質(zhì)卻不受影響，因?yàn)楹辖鹄锖锈伒仍兀辱F要好很多，而且價(jià)格只是原件的20%—30%，可謂價(jià)廉物美。像報(bào)廢汽車的車座、玻璃、一部分輪胎等這些零部件基本上可以直接二次利用；既不能直接利用也不能再加工，還有如發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸、變速箱之類國(guó)家強(qiáng)制回收的零部件，必須送到鋼鐵廠進(jìn)行回爐，之后繼續(xù)用于其他產(chǎn)品的制造。環(huán)保專家表示，推廣汽車回收技術(shù)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車所引發(fā)社會(huì)公害問(wèn)題的重要途徑。
經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)研究和工程示范，上海市報(bào)廢汽車退役零件的利用水平從22.5%提高到31.7%、廢物量從10%減少到4%。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)全球驅(qū)動(dòng)
有關(guān)專家介紹，廢舊汽車的回收利用得到發(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視，他們?cè)缭谏鲜兰o(jì)二十年代就開(kāi)始研究廢舊汽車回收利用了，西方發(fā)達(dá)國(guó)家車用材料可回收利用的已經(jīng)達(dá)到75%左右，意大利的菲亞特汽車每年回收130萬(wàn)噸，回收利用率達(dá)85%，日本的廢舊汽車回收率達(dá)75%，最先進(jìn)的德國(guó)奔馳汽車公司的金屬材料回收率已經(jīng)達(dá)到95%。
而在我國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)人們把拆車廠看成是垃圾場(chǎng)，缺乏回收利用的意識(shí)，使得我國(guó)的廢舊汽車回收市場(chǎng)秩序混亂，到最近幾年才剛剛開(kāi)始整頓，各種技術(shù)和設(shè)備還有待改善。隨著我國(guó)汽車生產(chǎn)量、保有量、報(bào)廢量的逐年增長(zhǎng)，我國(guó)在這方面的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度比國(guó)外要快多了，自2001年示范研究項(xiàng)目開(kāi)展以來(lái)，只花了3年時(shí)間就達(dá)到回收率96%、退役零件利用率31.7%。
