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長(zhǎng)期以來(lái),人們把拆車廠看成是垃圾場(chǎng),其實(shí)報(bào)廢汽車大部分的_香港回收汽車配件_零件還能派上用場(chǎng)。

2020/5/24 15:49:50      點(diǎn)擊:1156

汽車報(bào)廢后去了哪里?專家指出,利用科技手段,一些零件回收后再利用的成本只是原件的20%-30%,但品質(zhì)卻沒(méi)有任何影響,今天請(qǐng)關(guān)注———

  香港廢舊汽車回收為哪般?

  據(jù)統(tǒng)計(jì),2000年全國(guó)的汽車保有量為1900萬(wàn)輛左右,2005年為3500萬(wàn)輛,到2010年汽車保有量將達(dá)到4350—4700萬(wàn)輛。而一輛汽車的使用年限最長(zhǎng)為15年,也就是說(shuō)每年都有很多汽車必須報(bào)廢,2005年我國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到150萬(wàn)輛,而僅上海1999年至2001年的兩三年間平均報(bào)廢量則達(dá)12684輛。

  汽車尾氣含有二氧化硫等有害氣體,已經(jīng)成為現(xiàn)代城市的最大污染源之一,舊汽車對(duì)環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。據(jù)測(cè)定,在汽車尾氣排放中,80%來(lái)自舊汽車,而廢舊汽車超期服役使用危害更大,不僅增加了環(huán)境壓力,而且還會(huì)萌生交通安全事故,造成一系列社會(huì)問(wèn)題。我們?cè)谝患也疖噺S看到,面積30畝的公司,一排排廢舊汽車和各種汽車零部件占用了大部分廠區(qū),負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),他們每年報(bào)廢汽車2000多輛,達(dá)11000噸。可想而知,如果不對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收的話,既浪費(fèi)材料、影響環(huán)境,又占用土地,造成社會(huì)公害。

  廢舊汽車的回收、利用和處置刻不容緩。于是,2001年上海科委建立了“上海報(bào)廢汽車處置關(guān)鍵技術(shù)與示范研究”項(xiàng)目。

  科技怎樣變廢為寶?

  上海交通大學(xué)生命質(zhì)量與機(jī)械工程研究所副所長(zhǎng)陳銘博士介紹說(shuō),一輛汽車的使用年限是有限的,但是它的生命周期可以是無(wú)限的,報(bào)廢后的汽車大部分零件還能繼續(xù)派上用場(chǎng)。但是,目前我國(guó)對(duì)汽車的回收利用很不規(guī)范,很多企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng),任意拼裝整車銷售,造成很大隱患。而在示范項(xiàng)目中,從廢舊汽車登記、驗(yàn)收到零部件的檢驗(yàn)分類,每一道程序都很規(guī)范。

  目前,環(huán)保問(wèn)題和退役零部件的再制造是廢舊汽車回收利用中的關(guān)鍵。拆卸企業(yè)本身是環(huán)保行業(yè)中的一環(huán),但二次污染很嚴(yán)重。陳銘博士告訴我們,他們?cè)谑痉豆こ讨芯幹屏恕镀嚮厥招袠I(yè)的潔凈生產(chǎn)手冊(cè)》嚴(yán)格控制污染。我們?cè)趶U舊汽車拆解示范點(diǎn)看到,拆車流水線有防滲漏、防廢氣污染的規(guī)范、設(shè)施與措施,建立了三廢(潤(rùn)滑油、冷卻液、燃料油)預(yù)處理平臺(tái)和廢電池嚴(yán)格的拆卸與處置規(guī)范,做到了從源頭控制污染。

  作為零部件再制造的重要環(huán)節(jié),清洗分為兩步,我們?cè)谑痉盾囬g看到,拆解下來(lái)的零件先在專門(mén)機(jī)器里,經(jīng)過(guò)將近200攝氏度的燃燒將表面的有機(jī)物(如廢機(jī)油)“清洗”掉,氣化為二氧化碳和水,接下來(lái)對(duì)零件進(jìn)行“噴丸”,即打滾珠,徹底清除零件上的無(wú)機(jī)物。

  在零部件的再制造過(guò)程中,預(yù)知零件的剩余壽命是關(guān)鍵。為此,上海交通大學(xué)發(fā)明了發(fā)動(dòng)機(jī)退役曲軸剩余壽命測(cè)評(píng)的裝置,檢測(cè)剩余壽命可以通過(guò)金屬磁記憶檢測(cè)技術(shù):受載荷和地磁場(chǎng)共同作用的鐵磁性金屬零件在運(yùn)行時(shí),通過(guò)磁場(chǎng)狀態(tài)的變化的部位就可以測(cè)出零件磨損的部位和程度以及剩余年限的具體數(shù)值。

  報(bào)廢汽車很多零部件都是經(jīng)過(guò)二次加工后再利用的,那么二次利用的零件質(zhì)量如何呢?陳銘博士舉了個(gè)例子,一個(gè)零件由于磨損直徑變小而不能直接使用,一般是在它的表面鍍一層合金,將直徑恢復(fù)為原來(lái)的尺度就可以再次使用了,但是它的品質(zhì)卻不受影響,因?yàn)楹辖鹄锖锈伒仍兀辱F要好很多,而且價(jià)格只是原件的20%—30%,可謂價(jià)廉物美。像報(bào)廢汽車的車座、玻璃、一部分輪胎等這些零部件基本上可以直接二次利用;既不能直接利用也不能再加工,還有如發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸、變速箱之類國(guó)家強(qiáng)制回收的零部件,必須送到鋼鐵廠進(jìn)行回爐,之后繼續(xù)用于其他產(chǎn)品的制造。環(huán)保專家表示,推廣汽車回收技術(shù),發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),不僅可以促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展,而且更是解決廢舊汽車所引發(fā)社會(huì)公害問(wèn)題的重要途徑。

  經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)研究和工程示范,上海市報(bào)廢汽車退役零件的利用水平從22.5%提高到31.7%、廢物量從10%減少到4%。

 

 循環(huán)經(jīng)濟(jì)全球驅(qū)動(dòng)

  有關(guān)專家介紹,廢舊汽車的回收利用得到發(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視,他們?cè)缭谏鲜兰o(jì)二十年代就開(kāi)始研究廢舊汽車回收利用了,西方發(fā)達(dá)國(guó)家車用材料可回收利用的已經(jīng)達(dá)到75%左右,意大利的菲亞特汽車每年回收130萬(wàn)噸,回收利用率達(dá)85%,日本的廢舊汽車回收率達(dá)75%,最先進(jìn)的德國(guó)奔馳汽車公司的金屬材料回收率已經(jīng)達(dá)到95%。

  而在我國(guó),長(zhǎng)期以來(lái)人們把拆車廠看成是垃圾場(chǎng),缺乏回收利用的意識(shí),使得我國(guó)的廢舊汽車回收市場(chǎng)秩序混亂,到最近幾年才剛剛開(kāi)始整頓,各種技術(shù)和設(shè)備還有待改善。隨著我國(guó)汽車生產(chǎn)量、保有量、報(bào)廢量的逐年增長(zhǎng),我國(guó)在這方面的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度比國(guó)外要快多了,自2001年示范研究項(xiàng)目開(kāi)展以來(lái),只花了3年時(shí)間就達(dá)到回收率96%、退役零件利用率31.7%。

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