香港廢舊鉛酸電池回收亂象：八成轉(zhuǎn)賣小商販
“1500噸，今年公司給下了硬指標(biāo)。”北京生態(tài)島公司業(yè)務(wù)員劉云偉，主要任務(wù)就是回收廢舊鉛酸電池。眼看著要進(jìn)入9月份了，到賬卻僅有100多噸。這位從來(lái)不知愁滋味的蒙古族小伙子，最近吃不香、睡不好。
讓他困惑的是，公司作為京城唯一具有廢舊鉛酸電池回收和處置資質(zhì)的企業(yè)，面對(duì)著每年巨大的廢舊鉛酸電池產(chǎn)出量，怎么就收不上來(lái)呢？
翻開《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，在公布的49大類危險(xiǎn)廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對(duì)它的生產(chǎn)、回收、處置，國(guó)家都有嚴(yán)格的從業(yè)要求，然而，現(xiàn)實(shí)情況卻并不樂(lè)觀。
今年以來(lái)，為預(yù)防和杜絕鉛污染事故發(fā)生，有關(guān)部門連續(xù)發(fā)文，嚴(yán)厲整治鉛蓄電池企業(yè)。截至7月底，全國(guó)1930家鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)，八成已被關(guān)閉取締。
但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有一些汽車4S店、汽配城商家，囤積廢舊鉛酸電池，待價(jià)而沽；而在回收市場(chǎng)上，則活躍著為數(shù)眾多的“游擊隊(duì)”。他們接到電話就上門收，支口鍋就能煉，直逼得有回收資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)“無(wú)米下鍋”。
回收難——有資質(zhì)企業(yè)“無(wú)米下鍋”
在京城廢舊鉛酸電池回收圈內(nèi)，同時(shí)具有回收和處置資質(zhì)的企業(yè)，只有北京生態(tài)島公司這一家。按理說(shuō)，一家獨(dú)大，生意該差不了。
但據(jù)公司副總經(jīng)理劉科介紹，公司花巨資引進(jìn)的廢鉛酸電池處理設(shè)備，遭遇了“無(wú)米下鍋”的尷尬處境。
這套2008年從意大利引進(jìn)的設(shè)備，年處理廢舊鉛酸電池1萬(wàn)噸，價(jià)值一千多萬(wàn)元人民幣，再加上400萬(wàn)元廠房建設(shè)費(fèi)用，整個(gè)項(xiàng)目投資近2000萬(wàn)元人民幣。
看著多半時(shí)間閑置的設(shè)備，業(yè)務(wù)員劉云偉不甘心。前兩天，他再次來(lái)到十八里店汽配城。記者隨同暗訪。
“我們是有資質(zhì)的廢舊電池回收單位”，走進(jìn)一家經(jīng)銷汽車蓄電池的店鋪，劉云偉掏出公司經(jīng)營(yíng)許可證，笑呵呵地遞了過(guò)去。隨后，他又掏出一盒煙，輕輕彈出一支，“老板，來(lái)支煙。”
老板自稱姓侯，外地人，在北京做蓄電池生意多年。汽配城有幾家回收蓄電池的，回收價(jià)格是多少，近期鉛價(jià)走勢(shì)，他都門兒清。
指著腳下的一塊廢舊電瓶，侯老板說(shuō)，“一塊電瓶也就賺二三十塊錢，每片鉛板哪怕你比別人多給一毛，我也賣。”言外之意，想低價(jià)回收，沒(méi)門兒。
聽到這兒，劉云偉知道還是沒(méi)戲。公司給出的鉛酸電池回收價(jià)格最高5000元/噸，而目前市場(chǎng)回收價(jià)基本維持在9000元/噸。兩者之間差了近一倍，和人家沒(méi)有對(duì)話的基礎(chǔ)。
碰到釘子的劉云偉不死心，在汽配城轉(zhuǎn)了一圈兒，七八家店鋪?zhàn)呦聛?lái)，仍是一無(wú)所獲。
從汽配城出來(lái)后，劉云偉又來(lái)到位于南四環(huán)的一家汽車4S店。售后人員先稱領(lǐng)導(dǎo)不在，后又說(shuō)已與有資質(zhì)單位簽了回收合同。劉云偉只好開車奔向下一家4S店……
“又來(lái)了啊”，“漲沒(méi)漲錢啊？”店主開門見山。一聽報(bào)價(jià)，忙擺擺手下逐客令，“走吧”！有時(shí)遇到脾氣不好的，直接就翻臉——“你出這么低的回收價(jià)，在人家看來(lái)這不是成心搗亂嗎？”劉云偉說(shuō)。
“四季青、四元橋、小武基……北京的18家汽配城，數(shù)百家4S店，我?guī)缀醵寂鼙榱恕！币宦飞希瑒⒃苽ジ浾咧v述著他的經(jīng)歷。
兩年前，剛開始介入廢舊電池回收業(yè)務(wù)時(shí)，劉云偉信心滿滿。公司有回收和處置資質(zhì)這個(gè)金字招牌，而且還是北京“唯一”，自己完成任務(wù)應(yīng)沒(méi)問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)一番挫折后，現(xiàn)在他不得不承認(rèn)，在目前的廢舊電池回收市場(chǎng)亂象下，他幾乎不可能完成公司下達(dá)的任務(wù)。
2010年，公司定了年2000噸的回收指標(biāo)，劉云偉和同事拼死拼活地只完成了1500噸。今年的情況更糟糕，到現(xiàn)在只回收了100多噸，其中大部分還是由市公交集團(tuán)“貢獻(xiàn)”的。
“有些4S店雖簽了供貨合同，但只是象征性的給點(diǎn)兒，每年少的幾塊，多的十幾塊，不夠出趟車的油錢。”說(shuō)起4S店，劉云偉一臉無(wú)奈。更讓他無(wú)言的是，“4S店好歹多少還給點(diǎn)兒，汽配城嘛，自己兩年一塊未得。”
劉科告訴記者，每年1萬(wàn)噸的鉛酸電池處理系統(tǒng)，在公司焚燒系統(tǒng)、物化系統(tǒng)、固化填埋系統(tǒng)等8大系統(tǒng)中，如滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，本應(yīng)居首，但因缺原料“吃不飽”，目前只能墊底兒。
“500萬(wàn)輛汽車，100萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，上萬(wàn)座移動(dòng)通信基站……北京是鉛酸電池的產(chǎn)廢大戶。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠說(shuō)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，保守估計(jì)每年至少得有3萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸。
廢舊鉛酸電池被列入《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，按照我國(guó)《固體廢物污染環(huán)境防治法》，它必須由有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行處理，現(xiàn)實(shí)是，面對(duì)京城龐大的產(chǎn)廢量，唯一有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)卻“無(wú)米下鍋”。
回收亂——八成落入小商販?zhǔn)种?/strong>
“省勁兒，方便，還不堵車。”說(shuō)起電動(dòng)自行車的好處，市民張女士脫口而出。“缺點(diǎn)是，老得換電池，這不，已換過(guò)兩回了。”張女士說(shuō)，電池充不上電，只能到原銷售點(diǎn)，以舊換新。
在隨后的采訪中，市民所言得到記者的印證。
在位于車公莊西路的一家電動(dòng)自行車店，愛瑪、小鳥、菲利普等品牌電動(dòng)自行車琳瑯滿目，每輛售價(jià)兩三千元不等。店主稱電池可以舊換新，“一塊48伏的新電池，原價(jià)500塊錢，舊的可折價(jià)80塊錢，您再給420塊錢就結(jié)了。”
說(shuō)到更換電瓶，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，連街頭一些自行車修理攤兒，也增加了這項(xiàng)新業(yè)務(wù)。
通過(guò)“以舊換新”，廢舊電池大多回流到了原電動(dòng)車銷售商手中。
事實(shí)上，在汽車用蓄電池回收領(lǐng)域，也大抵是循此軌跡。
前面提到的汽配城侯老板說(shuō)，每年在蓄電池更換的高峰期，自己一個(gè)月能收三四百塊，全年下來(lái)，1500塊不成問(wèn)題。
記者在某汽車論壇上看到，多數(shù)車主稱，更換下來(lái)的舊電池，折價(jià)給了4S店。有些不知情的車主，甚至將舊電池?zé)o償?shù)亓艚o了4S店。
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