香港報廢銷毀廢棄電池后合理利用，還會帶來新的經濟價值。
2022/6/28 22:35:10 點擊：493
目前，電動汽車作為一種新能源的交通工具，與我們的生活息息相關。但這背后的“隱患”也不小，就拿電池的香港報廢銷毀來說吧，據統計，光是去年，全世界廢棄的車用電池總量就高達10萬噸，其中94%都來自中國，這可是個不小的數字。
這么多的廢舊電池都到哪里去了？其實，在我國的“梯次利用”香港報廢銷毀方法面前，說不定它們就在您的身邊。
香港報廢銷毀電池：新興的潛力行業
北京理工大學教授曾公開表示過：一個僅20克重的手機電池就可以污染3個游泳池的水，可以讓一平方公里的土地污染五十年。
而我國的電動車多采用鋰離子電池，暴露于高溫或被滲透時可能會過熱和著火，釋放出對人體健康非常有害的一氧化碳和氰化氫。此外，廢舊電池還會造成水體污染，抑制水生生物的生長繁殖等潛在危險。因此必須進行香港報廢銷毀。
除了為了降低對環境的污染，減少電池內的化學元素對環境的破壞；
香港報廢銷毀廢棄電池后合理利用，還會帶來新的經濟價值。
2020年新冠疫情爆發后，國際鈷礦產能嚴重下滑，加上國際物流受限，鈷價更是水漲船高。
在電池原材料上漲趨勢下，電動車電池中鎳、鈷、錳等稀有金屬的再生價值凸顯，經常因為電動車的熱賣而出現價格上的嚴重波動，今年前三個月上漲了95%，透過香港報廢銷毀再利用的循環經濟，可以掌握原料的來源，以確保供應穩定，從而穩定市場的價格。
中國業界估計，到2030年，動力電池香港報廢銷毀市場規模將超千億元人民幣。
香港報廢銷毀的電池都去了哪了呢？
目前國際上針對廢舊電動車電池的香港報廢銷毀利用分為兩種，梯次利用和再生利用。
所謂的梯次利用，就是將電池不斷地“降級”利用，直至榨干它最后一絲價值，因此，您在生活中見到的不少東西，或許都有它的參與。
目前，國內主要通過熱解或機械拆解的方式，對廢舊電池進行物理分選。當通過正當香港報廢銷毀渠道中，廢舊的電動車在經過評測判斷后滿足梯次利用條件之后，基本會有以下幾種用途：
大容量的動力電池包一般用于組建太陽能發電、風力發電等儲能裝置，這樣可以使發電成本降低至使用全新鋰電池的20%左右。
而容量沒有那么大的動力電池，可以給動力和續航能力要求都沒有那么高的車輛使用，比如高爾夫球車、園區通勤用的班車、廠區AGV自動駕駛運輸用的車等。
還有一部分廢舊電池可以用來通訊基站建設。隨著我國5G技術的進步、5G網絡基站密度逐年提升，全世界約2/3的5G基站都建設在中國，這就需要大量的電力供應。而梯次利用動力電池則剛好解決了這個問題。
2018年前后，中國鐵塔已經停止了鉛酸電池的采購， 統一采購梯次利用電池。中國鐵塔副總經理高步文曾表示，中國鐵塔全國基站電池總量超過 40GWh。
據了解，2019 年中國鐵塔預計應用梯次利用電池約 5GWh，替換鉛酸電池約 15 萬噸，消納退役動力蓄電池5萬余噸。目前，像我國目前就有北汽新能源、長安在內的十余家汽車企業與中國鐵塔達成了合作協議。
如果電池已經損壞，或者余能不足了，就需要轉為
再生利用
了，將電池里有價值的金屬、電解液、塑料等香港報廢銷毀，并重新制作成為電池或其他產品的原料。
一輛汽車鋰離子電池中可包含著8公斤的鋰、35公斤的鎳、20公斤的錳、14公斤的鈷，這單提出來哪一樣都是十分有價值的金屬元素。
香港報廢銷毀電池，目前我國所遇到的難題
我國目前電池香港報廢銷毀也基本采用梯級利用的方法。
據統計，2021年到2030年之間，我國電動車電池淘汰總量將達到708GWh，足以供應全國5G基站的備用的電源需求，而目前正在建設的基站中，就已經有數10萬個在使用梯級利用的鋰電池。
不過，香港報廢銷毀廢棄電動車電池，首先的一個難度就是成本過高。
就拿財大氣粗的美國來說吧，能源部想花費31.6億元，加強美國本土的電動汽車電池制造業的發展，而用于廢舊電池的香港報廢銷毀和再利用就需要花費6000萬美元。
為什么這么貴呢？這是因為電池的設計過于復雜，而且標準不一致，香港報廢銷毀后的拆解、分級與重組工作都十分困難和復雜。
更重要的是實際香港報廢銷毀起來的經濟效益也沒有想象中的那么高。就拿一噸磷酸鋰電池來說吧，香港報廢銷毀成本在8500元左右，而通過一系列工序提純金屬之后，所得的市場價值，也僅僅是9000元左右，基本沒什么利潤可賺。
但是，這里面不是還有鈷、鎳、錳等重要金屬元素嗎？不錯，這些金屬可以說背后是高額的利潤。但可別忘了，鈷是有毒性的，稍微操作不當可就容易造成二次污染甚至引起爆炸，這要沒有專門的技術設備和人員，這樣的高危工作，有誰敢干呢？
您還別說，還真就有那鋌而走險膽兒大的！就拿2021年來說吧，鎳、鈷、鋰等原材料價格持續暴漲，動力電池香港報廢銷毀價格隨之飆升，退役的新能源汽車動力電池因此成為香港報廢銷毀企業爭先搶奪的對象。
而根據專家預測，到了2025年前后，國內動力電池重金屬的香港報廢銷毀價值能超過400億人民幣。在巨大的利益驅動下，結果促成了全國大大小小的黑作坊像雨后春筍中孕育而生。
動力電池香港報廢銷毀的黑作坊
要說這黑作坊啊，完全是野蠻操作。工人們掄起鐵錘就猛砸廢舊電池托盤，還信誓旦旦地表示，只要不砸到電池，沒事。而所謂的金屬分離，也是拿一個四方形廢舊鐵盒，里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一個呼呼作響的抽風機，目的是將塑料在燃燒中生成的黑煙和臭味排出廠房。
檢測分類完成后，加工人員就會對質量較好的動力電池進行簡單的加工，并讓電池看上去顯得更新一些。隨后，組裝人員會根據客戶需求對一個個電池組進行重新排列組裝。就這樣一個二手的動力電池由此誕生了。
這操作下來，不出事故才奇怪。去年一月，寧德時代旗下的子公司湖南邦普循環科技，就發生了廢舊電池爆炸事故，當場造成1人死亡，6人重傷，損失高達200億。而像這樣謀求私利的黑心企業更是比比皆是。
目前中國動力電池香港報廢銷毀相關企業達3.85萬家，其中2020年新增動力電池香港報廢銷毀相關企業3321家，同比增長143%；2021年則新增2.44萬家，同比增長635%。
但其實從2018年至今，工信部先后只配準了26家企業符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”，大批的廢舊電池流入了非正規渠道的小作坊，帶來了安全和環境的隱患。
目前我國的梯次利用率只為37%，這當中相當一部分是以次充好，再次翻新出售進入了電動車汽車市場，由此引發的安全問題不得不讓人揪心。
我國目前是全球鋰電池的最大生產國，當然也能在電池香港報廢銷毀領域領先業內同行。要解決這些問題，我國目前打算建立一套統一化標準化的程序，從源頭開發階段就爭取能夠打造出來易拆解的電池結構。建立一套規范化的體系，才能形成一條完善的產業鏈。
這就要求汽車生產企業應在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄動力電池香港報廢銷毀利用情況；
另外還要嚴格設定動力電池香港報廢銷毀利用企業的準入條件，廢舊動力電池綜合利用企業應嚴格按照國家、行業標準進行廢舊動力電池拆卸、儲存、拆解、檢測和再生利用。
未來五年內，上路行駛的電動汽車數量將會是現在的5倍。再利用和香港報廢銷毀電動汽車的電池資產有助于發展循環經濟，為消費者節省能源并創造價值。如何規范化市場，讓香港報廢銷毀電池能夠得到更加合理的梯次利用，才是我們眼下最急需解決的。
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