2021-2030年全球動(dòng)力電池回收_香港電池回收_市場(chǎng)規(guī)模
2022/3/30 17:03:12 點(diǎn)擊：664
從全球來(lái)看，在2021-2025年，全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將小規(guī)模放量，累計(jì)退役規(guī)模可達(dá)380GWh；而2026年-2030年，全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將全面爆發(fā)，其累計(jì)退役規(guī)模將達(dá)到1.2TWh。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Technavio2021年10月發(fā)布報(bào)告稱，2021-2025年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望增長(zhǎng)11.1億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)廢舊電池回收利用行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，電動(dòng)汽車(chē)需求的增加顯著推動(dòng)了鋰離子電池回收市場(chǎng)的增長(zhǎng)。同時(shí)，對(duì)金屬資源的再利用和對(duì)環(huán)境的保護(hù)也將促進(jìn)電池回收市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
但是，另一方面，與廢電池儲(chǔ)存和運(yùn)輸相關(guān)的安全問(wèn)題等因素可能會(huì)阻礙市場(chǎng)增長(zhǎng)。
從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)測(cè)期內(nèi)85%的市場(chǎng)增長(zhǎng)將來(lái)自亞太地區(qū)。中國(guó)、韓國(guó)和日本是亞太地區(qū)鋰離子電池回收的主要市場(chǎng)。
亞太地區(qū)的增長(zhǎng)率一直很高，預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)將為市場(chǎng)供應(yīng)商提供多個(gè)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。限制環(huán)境危害的嚴(yán)格政府法規(guī)和EPA指南將促進(jìn)亞太地區(qū)鋰離子電池回收市場(chǎng)在預(yù)測(cè)期內(nèi)的增長(zhǎng)。
從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，非移動(dòng)領(lǐng)域的鋰離子電池回收市場(chǎng)份額增長(zhǎng)顯著。為了充分利用機(jī)會(huì)并從COVID-19后的影響中恢復(fù)過(guò)來(lái)，市場(chǎng)供應(yīng)商將更多地關(guān)注快速增長(zhǎng)領(lǐng)域的增長(zhǎng)前景，同時(shí)保持其在緩慢增長(zhǎng)領(lǐng)域的地位。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元。
根據(jù)國(guó)際環(huán)保組織報(bào)告測(cè)算，2020年-2030年全球累計(jì)動(dòng)力電池退役量達(dá)到1.3TWH，約1000萬(wàn)噸左右，未來(lái)動(dòng)力電池后市場(chǎng)有著較大的爆發(fā)潛力。動(dòng)力電池達(dá)到規(guī)定的退役條件后，可以梯次利用，三元電池可以有效回收其中的鎳、鈷、鋰等元素，碳酸鋰的高效回收技術(shù)也在探索中。從投資的角度來(lái)看，因?yàn)檎哌€不完善，回收市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性還不高，目前回收主體主要還是為了保持電池原材料的供應(yīng)。未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，動(dòng)力電池回收有望單獨(dú)貢獻(xiàn)盈利。
2020-2025年中國(guó)廢舊電池回收市場(chǎng)需求
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收，而最早一批新能源汽車(chē)配備的動(dòng)力電池已處于退役期。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量高達(dá)20萬(wàn)噸（約25GWh），預(yù)計(jì)2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬(wàn)量級(jí)。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)廢舊電池回收利用行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，一方面，報(bào)廢鋰電中含有電解質(zhì)、有機(jī)溶劑，處理難度大，必須加以監(jiān)管規(guī)范；另一方面，廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價(jià)值量較高的貴金屬，通過(guò)電池回收再利用，電池廠商可以在避開(kāi)價(jià)格波動(dòng)影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。據(jù)《廢舊鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模及回收利用技術(shù)》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國(guó)開(kāi)發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。
因此，在如今材料緊缺、上游環(huán)節(jié)已成兵家必爭(zhēng)之地的情況下，也難怪眾多玩家爭(zhēng)相涌入，急于分一杯羹。
另一方面，政策端2021年也多次出現(xiàn)動(dòng)力電池回收再利用的身影。
2021年8月，工信部等五部門(mén)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態(tài)部發(fā)布《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（試行）》，規(guī)范指導(dǎo)廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理過(guò)程。7月初，發(fā)改委等多部門(mén)印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知，其中同樣對(duì)動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導(dǎo)。
新能源公交動(dòng)力蓄電池典型回收模式
一、互聯(lián)網(wǎng)+新型閉環(huán)全生態(tài)鏈?zhǔn)綀?bào)廢電池回收智慧體系模式
該模式主要通過(guò)泰力生態(tài)系統(tǒng)（又稱泰力云），借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)超3.2萬(wàn)家生產(chǎn)商、回收網(wǎng)點(diǎn)、產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)商等進(jìn)行深度鏈接，構(gòu)建管理和信息網(wǎng)絡(luò)。該生態(tài)系統(tǒng)主要包括平臺(tái)交易、電池生產(chǎn)環(huán)境、梯級(jí)利用、再生利用、泰力回收工廠、泰力回收認(rèn)證體系等6個(gè)方面，構(gòu)建起了涵蓋研發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、供需對(duì)接、技術(shù)咨詢等行業(yè)各方面的立體化服務(wù)。
二、信息化管理模式--格林美股份有限公司
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)廢舊電池回收利用行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，格林美公司采用了自主創(chuàng)新研發(fā)的廢舊動(dòng)力蓄電池回收編碼溯源管理系統(tǒng)，能夠?qū)U舊電池信息互聯(lián)網(wǎng)化，同時(shí)該系統(tǒng)與國(guó)家溯源平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)同步，能夠?qū)崿F(xiàn)電池回收的全流程透明可視化。該系統(tǒng)有退役動(dòng)力電池回收系統(tǒng)、WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、退役動(dòng)力電池拆解MES制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程執(zhí)行管理系統(tǒng)、第三接口平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)這4個(gè)子系統(tǒng)，全方位實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池溯源追蹤。
圖表 信息化管理模式示意圖
資料來(lái)源：中投產(chǎn)業(yè)研究院
三、深圳新能源公交車(chē)動(dòng)力電池回收利用模式
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)廢舊電池回收利用行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，深圳市于2020年3月完成了首批新能源公交車(chē)動(dòng)力電池退役工作。作為中國(guó)首座完成新能源公交車(chē)動(dòng)力蓄電池退役工作的城市，其回收模式對(duì)珠海，乃至全國(guó)各地都極具參考性。深圳市新能源公交車(chē)動(dòng)力電池退役工作主要涉及恒創(chuàng)睿能、深圳巴士集團(tuán)和中國(guó)普天集團(tuán)，三方共同創(chuàng)造了退役動(dòng)力蓄電池綜合利用綠色閉環(huán)模式。該回收模式包含4個(gè)階段，分別是拆除階段、檢測(cè)階段、回收利用階段及使用階段。恒創(chuàng)睿能在確認(rèn)了新能源公交車(chē)基本情況和安全狀態(tài)后，拆除車(chē)內(nèi)的動(dòng)力電錘模組后進(jìn)行余能和安全檢測(cè)；在回收利用階段對(duì)符合梯次利用條件的電池進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和模組拆解；電池使用的全過(guò)程中采用大數(shù)據(jù)云端平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的數(shù)據(jù)狀態(tài)的方式來(lái)確保電池的健康與安全。
