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        香港汽車蓄電池回收機構宗旨是讓您滿意，是我們最大的追求，我們堅持經濟要發展，環境要保護的方針，堅持以信譽第一、服務至上的原則，為節約能源和資源，也為了各企事業單位降低生產成本，向廣大客戶提供優質的上門服務。我們以誠信求生存的原則，在長期的經營活動中以良好的商業信譽贏得了眾多客戶的信賴，并在業界獲得良好的誠信口碑。希望廣大客戶能重視物資有效的環保循環回收利用，走可持續發展的道路，同時也希望我們以后能夠更好的合作，攜手共進，把我們的環境變得更美好。

香港汽車蓄電池回收的產品詳細介紹
是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
對于傳統的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時間后要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對于免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。

香港汽車蓄電池回收之廢舊電池電瓶回收處理的方法

香港電子廢物回收處理真正做大成為一個產業且可持續發展，并非一件簡單的事。要突破這兩個瓶頸,促進廢棄電器電子產品拆解行業的規范化、規?；蛯I化發展，必須堵住歪門，廣開正門，做好以下3方面工作。其中，政策引導相當關鍵。  　　首先，要讓政策之手更有力。目前電子廢物的核心管理制度主要有三項，一是建立處理補貼基金制度，讓“正規軍”有能力生存下去；二是實行處理行業資質許可制度，構建市區兩級環保部門的監管體系，確保產業健康發展；三是形成多渠道回收和集中處理的制度，從源頭上“引流”。當前，家電“以舊換新”政策雖然已經到期，但稅收減免、資金補償及其他政策優惠仍有空間，未來應加緊類似探索及政策安排。其次，要讓市場之手更靈活。近日撥付的廢棄電器電子產品處理基金，正是借助市場之手促進行業可持續發展的有益嘗試。

其三，要讓監管之手更強硬。廢棄電器電子產品的私拆亂拆現象屢禁不止，小作坊的違規拆解過程觸目驚心，存在嚴重的隱患。因而在扶持正規企業的同時，相關部門應加大對私拆亂拆行為的監管和打擊，從源頭上杜絕違規現象的發生。



香港汽車蓄電池回收之廢鉛蓄電池預處理

  而在再生鉛相關項目“規模、質量、工藝、設備、回收率”等方面也分別提出了要求：

  規模：廢鉛蓄電池預處理項目規模應在 10 萬噸/年以上，預處理-熔煉項目再生鉛規模應在 6 萬噸/年以上。

  質量：再生鉛企業應建有完備的產品質量管理體系，再生鉛及鉛合金錠產品一定要符合國家發布的相關標準規定。 　　工藝：對于含酸液的廢鉛蓄電池，再生鉛企業應整只含酸液收購；再生鉛企業收購的廢鉛蓄電池破損率不能超過5%。再生鉛企業應嚴格執行《危險廢物貯存污染控制標準》（GB 18597-2001）中的有關要求，應采用自動化破碎分選工藝和裝備處置廢鉛蓄電池。

  設備：再生鉛企業應采用生產效率高、能耗低的先進工藝及裝備，鼓勵采用先進適用的清潔生產技術工藝，不得采用國家明令禁止和淘汰的落后工藝及設備。

  回收率：鉛總回收率要大于 98%。

  預處理-熔煉企業熔煉工藝能耗應低于 125 千克標煤/噸鉛，精煉工序能耗應低于 22 千克標煤/噸鉛，鉛總回收率大于 98%，熔煉廢渣中鉛含量小于 2%；廢鉛蓄電池預處理工藝綜合能耗應低于 5 千克標煤/噸含酸廢電池。



 汽車蓄電池回收，電動勢
外電路斷開，即沒有電流通過電池時在正負極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。
端電壓
電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。
電池容量
通常電源設備的容量用kV·A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）表示其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當電池放電低于終止電壓后仍繼續放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業中，以小時（h）表示電池的可持續放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。
小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業常取C10、C8等標稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續放電10h，電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h（實際測試中，為使電流值保持恒穩，當電壓變化時，應調整外電路負載，以便計量）。
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃



香港汽車蓄電池回收之廢舊電池電瓶回收淺談資源化回收直面兩大難

要完善“電子垃圾”回收處理體系，實現環境保護與資源循環利用的雙贏，需要直面兩個瓶頸:

其一，回收渠道不暢。由于廢棄電器電子產品的正規回收渠道不暢，散兵游勇吞噬了大量貨源，導致正規拆解企業原料告急，大量企業開工不足、虧損經營。規模產生效益，沒有量的保證，企業連盈虧平衡都很難達到，遑論擴大生產。  　　  　　其二，生產成本高企。正規拆解企業需要購入或租賃土地，環保設施的建設投入也比較大，再加上規范化生產帶來的運營、維護和人工成本較高，與投資較少、不用交稅的私拆亂拆作坊相比，不具備成本優勢。同時，僅就廢棄電器電子產品的收購價格來看，也確實沒有什么競爭力。


香港汽車蓄電池回收之廢電瓶回收銜接時的5個技巧

  廢電瓶回收減少了環境污染，很好的體現了現在環保理念。廢電瓶回收的時候需要銜接，為了保證銜接時的順利，在操作的時候需要掌握一定技巧的，現在由廢電瓶回收廠家給大家介紹一下：  

 1、首先，銜接計劃要明白。思路要清晰，裝置環境要清凈，人要少，裝置時手機建議關掉，不能邊裝置邊與客戶交談。 

  2、廢電瓶回收上架前要進行物理檢查，避免返工，要丈量開路電壓；當銜接線的一端與電瓶相連時，另一端應進行絕緣維護或握在手心，避免形成打火。 

  3、如果是兩人一起銜接，對應的廢電瓶回收組應無銜接或電位聯系。因為兩人為同電位（或隨時成為同電位），各自銜接的電瓶如果存在電位差，則電瓶和二人形成回路，可能發生電擊事端。 

  4、銜接線的一端已接好，另一端再銜接時應輕輕點一下要銜接的極柱，即便連錯了也只是在極柱上和連線上打一焚燒罷了，不至于成為大禍；或丈量要銜接的兩點的壓差，為零則能夠銜接。 

  5、電瓶組串聯結束后，廢電瓶回收組的總正和總負之間電壓比較高，在向電瓶開關銜接時，每根線都應先連到電瓶開關，再連到對應的電瓶端；或在電瓶組中留一斷點，完結電瓶開關與廢電瓶回收組的銜接后再銜接斷點；關于多組并聯的電瓶組，應每一組都留斷頭，并在電瓶開關端銜接后分別用萬用表檢查極性再將斷頭銜接。