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            一直以來，二手車的非標性，信息不透明成為制約行業發展的原因之一。順暢流通環節是第一步，交易售后環節仍需要優化。業內人士認為，推動汽車由購買管理向使用管理，一定會疊加信息化和數字化手段，讓整個車輛的使用狀況變得更加透明，打消消費者在汽車流通中各方面的顧慮。此外，需要發展完善評估、維修等汽車后產業鏈。

    “汽車保有量到一定程度以后，二手車的市場就開始放量。”擴大二手車流通，二手車市場迎來發展新機遇。今年以來，國家相關部門多次表達支持二手車行業發展，全面取消二手車限遷政策，也將帶動二手車電商平臺發展。

二手車行業政策扶持加速

“推動汽車由購買管理向使用管理轉變，特別是擴大二手車流通，這段時間我在專門研究二手車，促進汽車的梯次消費、循環消費。汽車保有量到一定程度以后，二手車的市場就開始放量，這也是國際上汽車消費的一個規律，二手車市場也是今后一個很大的市場。”8月23日，商務部部長王文濤在國新辦新聞發布會上表示。

去年以來，國家相關部門多次表態支持二手車行業發展，進入2021年動作頗多。今年春節期間，商務部明確要求全面取消二手車限遷政策，并有序取消行政性汽車限購規定。2021年政府工作報告中也提到，“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制。”

          今年6月，商務部新聞發言人高峰曾表示，商務部下一步將推動取消對二手車交易的不合理限制，加快推進落實二手車交易登記跨省通辦，進一步便利二手車交易，完善二手車流通領域相關政策措施，持續釋放二手車消費潛力，全鏈條促進汽車消費，推動汽車市場加快實現高質量發展。

二手車限遷政策松綁的背后，是二手車流通受阻，制約行業發展；疊加疫情影響，2020年中國二手車交易量首次出現下滑。據數據顯示，2020年我國累計完成交易二手車1434萬輛，累計同比下降3.91%。

消費復蘇疊加政策刺激，今年上半年二手車市場恢復加速。今年7月，商務部市場運行和消費促進司司長朱小良透露，上半年新車銷售實現了較快增長，較2019年同期增長了4.4%；汽車后市場的表現也更為活躍，上半年二手車交易量超過了840萬輛，同比增長52.9%，二手車與新車銷售之間的比例上升到0.65:1。

“在歐美等發達市場二手車銷量通常是新車銷量的兩倍以上，目前我國處于二手車初期階段。此前很多城市有二手車限遷政策，在這個城市買的車到另一個城市上不了牌照，制約行業發展。此外，國家出臺的汽車下鄉、購置稅減半等政策主要針對新車銷售，二手車支持政策沒跟上。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔介紹。

“推動汽車由購買管理向使用管理”，將會放松汽車在購買方面的各種條條框框限制，再次提升汽車的保有量，壯大整個行業。隨之而來的，二手車市場也會進入快速發展期。而使用管理，一定會疊加信息化和數字化手段，通過政策和系統支持，讓整個車輛的使用狀況變得更加透明，打消消費者在汽車流通中各方面的顧慮，使二手車市場繁榮起來。

隨著利好政策的進一步釋放，據數據顯示，全國中大型二手車經銷商2021年上半年同比整體交易量大幅增長，月均成交量提升99.17%。

二手車行業政策扶持加速

行業分散、平臺分化，難以一家獨大

“這幾年行業發展迅猛，只是目前幾家平臺發展與當年自己所宣傳有差異，各平臺都遇到了不同程度的問題。”互聯網觀察家丁道師表示。

二手車電商行業的戰火起于2015年，在2018年達到頂峰。2018年3月，瓜子二手車宣布獲得8億美元C輪融資；4月，人人車宣布獲得3億美元新一輪投資；6月初，優信二手車宣布赴美IPO；隨后，車置寶傳出完成8億元人民幣D輪融資的消息。同一天，天天拍車也宣布完成1億美元的D1輪融資。

在線上流量遇到瓶頸之后，2019年前后，行業玩家紛紛觸及線下，發展新零售，但不少玩家敗興而歸，行業開始分化。2019年初，人人車陷裁員風波，一度一蹶不振。2019年年底以來，車置寶身陷“欠薪”“裁員”“欺詐”“人去樓空”等傳聞之中。2020年3月，優信集團再度瘦身，58同城以1.05億美元收購優信拍業務相關的資產。

當年5月，瓜子二手車母公司車好多集團完成2億美元追加融資。收購了“車行168”、“運車管家”、并購二手車B2B交易平臺車易拍后，當年6月，大搜車宣布完成對北京云漾信息科技有限公司的并購。當年10月，汽車之家向天天拍車追加投資1.68億美元，以加快雙方在二手車交易領域的發展。

進入2021年，行業雖沒有此前火熱，也在煥發生機。今年6月，優信與蔚來資本及愉悅資本簽署融資協議，潛在總額最高為3.15億美元。7月份，58同城宣布與人人車達成深度合作，未來人人車將繼續深入二手車產業，人人車獲得新血液。

行業玩家雖多，但面對整個二手車行業，通過二手車電商交易的車輛仍是少數。中國汽數據顯示2020年國內二手車仍以個人交易+經紀模式為主，其中4S集團占比8.2%，車商銷售占比36.6%，個人交易占比55.2%。

張翔表示，此前國內二手車平臺沒有發展起來，國內二手車市場缺乏成熟的大型二手車全國性連鎖企業。

“新車逐步進入存量市場，二手車會迎來新的發展機遇。這幾年仍有玩家進入二手車領域，這個賽道仍有機會。產業呈分散發展態勢，行業會出現多家平臺角逐，未來也將是這樣的發展狀況。”丁道師認為。

二手車發展需要產業鏈配套

“二手車優勢在于價格，作為剛畢業的大學生，二手車經濟實惠，但二手車水很深，車況等信息不透明，之前新聞報道的行業亂象也很多。所以，我目前對二手車消費仍有疑慮。”福州蔡先生表示。

長期以來，二手車行業一直是消費投訴的重災區。押金、服務費等退款問題，保修等售后問題，隱瞞車況、套路貸款等欺詐行為令二手車被廣為詬病。二手車具有非標性，一車一況導致了交易雙方的信息不對稱，一系列交易糾紛導致消費者信任度不足。

丁道師認為，二手車平臺仍是重要的渠道，售后服務等問題也一直存在。汽車是一個標準化的工業品，二手車是非標準化的工業品，非標準化的工業品或者商品不可能像其他互聯網行業一樣大規模快速發展。

二手車行業得到政策支持，仍有許多路要走。國內民眾消費觀念與國外不同，國內二手車消費環境還沒形成。一些二手車平臺信息不透明，用戶體驗不好，消費者滿意度低。二手車售后也是問題，老車型售后沒有保障，雖然二手車售價比較便宜，但維修保養成本比較高。

天天拍車COO張延偉表示，“隨著國家政策的推進，二手車源將得到極大釋放，這些車源流入市場，基于一車一況一價的特性，必須有能夠觸達全國市場的拍賣服務；拍賣服務在國家逐步推進跨省通辦、規范二手車市場流通等政策的推動下，將會把車源輸送到全國各個需要的角落，由適應當地市場的經營者，銷售到消費者手中。而使用管理的規范化，也能將整個車況變得更加透明，消除二手車發展中的疑慮。”

此前，應通過二手車市場的發展帶動汽車保險、信貸、租賃、拍賣、評估、置換、美容、維修、零配件供應等一系列相關汽車服務業的發展，形成更完善的汽車后產業鏈，確保汽車市場能夠健康平穩的發展。