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       隨著國內疫情防控日趨常態化，對外貿易迎來復蘇。在對外貿易迎來增長的同時，遠洋航線的集裝箱出現一箱難求、一艙難求、運價大幅上漲，這給生產、物流企業帶來不小影響。外貿企業訂艙難，有企業不得不暫停接單。

海運“一箱難求” 企業面臨物流難


以下視頻來源于
央視財經




平度市是國內假睫毛生產基地，假睫毛產量占全球70%，有生產企業5000余家。冷素美是青島當地一家假睫毛生產企業的負責人，最近她一直在為出口訂單的物流發愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運價，企業不得不暫停接單。


山東青島某假睫毛生產企業負責人 冷素美：確認訂單的時候，已經給客戶報過一個海運的價格，做好貨之后，價格上漲了，而且漲了不少，陷入一個很被動的狀態。
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價格上漲，讓外貿企業有些吃不消，而忙碌的還有貨運代理公司。董呈文是一家國際貨運代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約五倍。

對于托運人而言，形勢確實嚴峻，全包費率（總運價）大幅飆升，而艙位(尤其是通往美國西海岸港口的艙位)也非常難以確保。疫情導致的集裝箱滯壓、運輸周轉不暢以及港口擁堵等情況仍未出現有效緩解跡象，運輸困局未有實質性改變。根據FBX指數顯示，至美國西海岸的基本即期費率為每40英尺6564美元，比上周上漲12%，而至東海岸每40英尺為10503美元，比前一周上漲7%。（查看文章：海運費不漲都難！美國進口激增繼續推動全球航運失衡！庫存補貨將持續到2022年）
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某國際貨運代理公司商務部經理 董呈文：疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運價在3000美元左右，現在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。尤其是歐洲和美國航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個月左右的時間

海關統計數據顯示：上半年中國貨物貿易進出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿進出口總額同比增長22%。物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，塞港嚴重，也加劇了國內海運“一箱難求”。

目前，港口擁堵已蔓延至全球，五大洲越來越多的集裝箱船在等待泊位停靠。日前，據相關平臺統計，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告了存在擁堵等問題（查看文章：擁堵惡化！全球116個港口擁堵328艘船舶受影響！擁堵和運費上漲將持續到明年上半年）。

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比如，香港的航運延誤給當地制造商貨主、托運人帶來了較大的麻煩。目前不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問題；還將應對港口擁堵、運費高漲、船舶跳港及其導致商品庫存增加存儲費用高昂等一系列窘境（查看文章：香港擁堵惡化、被跳港！裝箱或訂艙須等待數周，危險品貨物運費高達25000美元）。

又如南非，繼半月前南非因抗議活動影響，德班港部分船公司宣布暫停運營后（查看文章：南非******！最大港德班港陷入癱瘓停擺，船公司宣布暫停運營）。上周四南非物流集團Transnet服務網絡遭到黑客攻擊，南非德班、恩古拉、伊麗莎白港和開普敦港業務陷入癱瘓。碼頭運營商宣布不可抗力（查看文章：該國多個港口宣布不可抗力！船公司宣布跳港）。

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某國際貨運代理公司華北區首席代表 曾怡棠：跟蹤過一條到美國西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。
鐵路集運成新選擇 海運緊張供需或將持續

一邊是企業旺盛的訂單和產能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國物流成為外貿企業經營發展的一股阻力。面對這種情況，周轉效率高、運價穩定的鐵路集裝箱運輸受到外貿企業的歡迎。
以下視頻來源于
央視財經

△央視財經《第一時間》欄目視頻



在上合示范區青島多式聯運中心，貨運車輛進出繁忙。自去年下半年全球海運運力吃緊以來，鐵路集裝箱運輸成為不少貨主的首選。

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山東青島某物流公司國內運輸部市場經理 陸書盛：在保持原有運量的基礎上，客戶主要增加了出口貨物的發運，有山東省周邊的工業型產品、生活類產品，發往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。

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在疫情之前，鐵路集裝箱運輸相比海運，價格優勢并不明顯。可隨著海運價格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。

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為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示，將會同商務部等部門，加大運力供給，提高集裝箱的周轉效率。不過，新增運力投入使用至少需要一年半以上的時間，海運運力緊張、運價高企的現象短時間內較難改變，生產企業應降低對外貿訂單的預期，同時更多發掘國內消費市場潛力。（查看文章：貨柜慌、海運費屢創新高以及亞馬遜對大批賣家封號等問題，商務部回應來了）

中國遠洋海運大學企業管理學院副院長 王鵬：運價大于產品的價值本身，這就有巨大的棄貨風險，根據物流的效率，來適當調整自己的生產。
（本文由海運網綜合央視財經整理）

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精選留言

Harry Xia
為什么不發起反壟斷調查

我在人間湊數的日子
應該先查查 為什么船晚開不能晚截單的問題 預提出來增加了太多的成本 

SUNART
中遠的年報說明了一切

老山今
很想知道因疫情不能上岸輪休的船員們的工資和生活質量如何了

鄭坤
鐵路集裝箱最大的問題就是運力，解決不了實際問題。一條集裝箱船一個航次裝的柜子，火車要拉半年時間   

Somin
裝一個柜子，客戶差不多半年才收到