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            新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)。隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領(lǐng)域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術(shù)才能夠站的更穩(wěn)。

冬天到了，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來“降溫”，市場整體增長緩慢甚至部分下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年10月份乘用車銷量比上月略有下降，同比下降更為明顯。1—10月，乘用車銷量同比呈小幅下降態(tài)勢。


與之相比，新能源汽車的表現(xiàn)就相當(dāng)亮眼。10月份產(chǎn)銷較上年同比增長58.1%和51%。1-10月產(chǎn)銷分別增長70%和75.6%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的保有量已經(jīng)突破221萬輛。


          對于目前的汽車市場來說，新能源汽車已經(jīng)成為很多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)汽車來說，新能源汽車具備更多的優(yōu)勢，比如，新能源汽車可以享受國家的優(yōu)享政策、新能源汽車搖號更簡單以及新能源汽車的排放以及更低的用車成本等等。

 

     新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展趨勢，它從誕生開始就顛覆了傳統(tǒng)汽車留給人們的固有思維，尤其是在人機(jī)交互系統(tǒng)和動力性能方面都取得了革命性的改變。

 

新能源汽車洗牌將加劇

 

針對這種情況，國家在政策層面已經(jīng)開始對新能源汽車市場進(jìn)行規(guī)范。

 

今年7月，發(fā)改委發(fā)布最新版汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，大幅提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。對于新建新能源汽車企業(yè)的開發(fā)能力、建設(shè)規(guī)模、新能源汽車新建項目的選址，以及新建新能源汽車企業(yè)的股東資質(zhì)等多方面都提出了很多具體要求。

 

    例如，要求選址省份的新能源汽車保有量不得低于全國平均水平，不能存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì)。要求主要股東股權(quán)占比要高于三分之一，所有股東在項目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前不得撤出股本，具備相當(dāng)?shù)男履茉雌囅嚓P(guān)技術(shù)、零部件、研發(fā)、制造和驗(yàn)證能力，擁有純電動汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識產(chǎn)權(quán)等。

 

對此，專家表示，這對于新能源汽車的針對性很強(qiáng)，將從制度上杜絕“PPT造車”的發(fā)生，也有助于防范新能源汽車項目成為一個單純的資本游戲，推進(jìn)健康有效的新能源汽車項目真正落地。

 

發(fā)改委表示，通過完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場主體投資行為，可以引導(dǎo)社會資本合理投向，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。

 

與此同時，新能源汽車競爭將進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌將加速來臨。隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，眾多跨國汽車企業(yè)都加大了新能源、智能化汽車的研制和生產(chǎn)，并將中國作為主要市場。2019年將有一大批國外品牌的新能源汽車進(jìn)入中國市場，這必將會對自主新能源汽車企業(yè)造成一定沖擊。再加上新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，也將會對未來市場走向造成一定影響。

 

專家表示，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)是堅定不移的。而作為一個新興產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)，也需要對政策和市場不斷進(jìn)行規(guī)范，不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

 

防止新能源汽車盲目投資

 

在資本推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了諸如資本過熱、盲目投資、產(chǎn)能過剩等問題的隱憂。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，涉及新能源汽車行業(yè)的計劃新建項目總投資已經(jīng)達(dá)到4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過1000萬輛。

 

有專家表示，隨著新能源、信息技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，人們已經(jīng)不單單將新能源汽車看作一個造車行業(yè)，而是作為未來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)化的一個重要平臺。因此，各路資本都在大力“押寶”新能源汽車行業(yè)，而且認(rèn)為新能源汽車是唯一一次能進(jìn)入汽車領(lǐng)域的機(jī)會。目前，在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)存在資本過熱苗頭。

 

“有的資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域有些盲目。他們將新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造想得過于簡單了。其實(shí)整車制造是一個非常復(fù)雜的過程，如果沒有非常深厚的技術(shù)儲備、資源和經(jīng)驗(yàn)，造車將是極其困難的一件事。”汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示。

 

另外，有專家表示，也有一些資本進(jìn)入是帶有投機(jī)性質(zhì)，并不是真正想推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而是希望借助于新能源汽車的概念獲得更大的資本收益；有的則是借助目前地方政府對于新能源汽車項目的優(yōu)惠政策等尋求更大利益；有的則一遇到問題就迅速退出了。

 

專家表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是處在起步階段，還存在大量的技術(shù)、服務(wù)、模式等問題需要推進(jìn)和解決。必須要踏下心來，耐得住寂寞，在研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)等方面進(jìn)行大量實(shí)際投入，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)。

 

12月6日，2018 APEC起點(diǎn)新能源年會在深圳舉行。

 

1、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：

 

2018年中國汽車全年銷量負(fù)增長幾成定局，預(yù)計2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續(xù)增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力。預(yù)計今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。

 

在整車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車銷量下滑、新能源汽車銷量增長可期，成為了行業(yè)的普遍共識。師建華指出，中國汽車的整體市場開始出現(xiàn)負(fù)增長，1-10月份整體產(chǎn)量下降了0.4%，今年的負(fù)增長已經(jīng)成定局。“當(dāng)然，這里負(fù)增長也和很多客觀因素有關(guān)。”師建華補(bǔ)充道，他認(rèn)為2019年的增長速度可能保持在0。

 

與之形成明顯對比的是，新能源汽車銷量的持續(xù)大幅增長。師建華認(rèn)為，雖然整體汽車市場如此，但新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，在各方面的支持下，新能源汽車明年還會高速增長，而中國汽車市場明年若要實(shí)現(xiàn)增長則主要靠新能源汽車，到2020年完成國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)期能實(shí)現(xiàn)200萬輛銷售目標(biāo)。

 

行業(yè)普遍認(rèn)為，除了乘用車領(lǐng)域，物流車、環(huán)衛(wèi)車等類似專用車領(lǐng)域、農(nóng)村的農(nóng)用車電動化，以及微型電動車等幾個方向，都存在著較大的發(fā)展空間，可作為行業(yè)未來選擇的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

 

2、浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司副董事長陳光森建議：

 

當(dāng)前三元電池的能量密度有很明顯的提高，可以有效滿足電動汽車的續(xù)航需求，但存在著成本過高、不斷上漲的問題。而行業(yè)的競爭卻特別激烈，因此出現(xiàn)了價格戰(zhàn)的現(xiàn)象。他呼吁行業(yè)共同努力，降低鎳和鈷的含量，以此降低電芯的成本，共同推動行業(yè)健康發(fā)展。

 

3、全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示：

 

今年新能源車的銷量可達(dá)到120萬輛，2019年預(yù)計可達(dá)到160萬輛。整個新能源車制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)的核心跟智能化、電動化的發(fā)展，存在著巨大的提升空間。其中，國家推出的積分政策對新能源乘用車起到巨大的拉動作用，預(yù)計合資企業(yè)在新能源車領(lǐng)域?qū)⒃谖磥韮赡昀锍时l(fā)的趨勢。

 

同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池領(lǐng)域，近兩年隨著國家補(bǔ)貼退坡等政策的影響，存在著行業(yè)洗牌的現(xiàn)象。一些在技術(shù)上缺乏競爭力的小企業(yè)被洗出局，而國外的一些大型動力電池廠商也紛紛開始瞄準(zhǔn)中國市場進(jìn)行布局。

 

4、保定長安客車制造有限公司副經(jīng)理馮鐵林認(rèn)為：

 

動力電池行業(yè)洗牌加快，將給行業(yè)帶來難以預(yù)料的風(fēng)險，表現(xiàn)在多方面:首先，國內(nèi)汽車動力電池行業(yè)集中度大幅上升，據(jù)其統(tǒng)計，2018年行業(yè)前五名的動力電池企業(yè)的市場份額占77%，其中前兩名的企業(yè)市場份額高達(dá)63%。其次，動力電池國際品牌加快中國布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些國際品牌在中國布局，對中國自主品牌企業(yè)造成很大的沖擊，也將對后補(bǔ)貼時代動力電池競爭格局產(chǎn)生重大影響。第三，未來大多數(shù)國內(nèi)動力電池企業(yè)將逐步失去生存能力，企業(yè)倒閉，因此有可能動力電池的售后服務(wù)問題將難以解決。