在工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新周期的今天，鋰電池企業(yè)要保證訂單的穩(wěn)定交付，擴(kuò)大產(chǎn)能，必須要有全自動(dòng)、智能化的鋰電池生產(chǎn)線，鋰電池不好做了嗎？
2021/5/14 21:33:28 點(diǎn)擊：511
3月20日，2021鋰電池智能制造峰會(huì)上，由“斯坦德機(jī)器人”冠名的核心設(shè)備及產(chǎn)線自動(dòng)化專場(chǎng)上，斯坦德機(jī)器人柔性物流生態(tài)官梁凱翔、瀚川智能互聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)趙翔、速博達(dá)自動(dòng)化總經(jīng)理張建華、德賽電池儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理郭慶明、力神電池高級(jí)專家李偉等嘉賓就鋰電產(chǎn)線智能化、數(shù)字化改造的難點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了熱烈討論。
為何鋰電產(chǎn)業(yè)做不好？
張建華表示，速博達(dá)作為一家自動(dòng)化設(shè)備廠商，進(jìn)入鋰電市場(chǎng)，首先是要尋找有競(jìng)爭力的差異化產(chǎn)品，目前有大量的廠商在自主組裝、自主測(cè)試、靈活操作等環(huán)節(jié)，BQ4015YMA-85所以速博達(dá)需要選擇規(guī)模相對(duì)較大、實(shí)力相對(duì)較弱的領(lǐng)域切入，例如模組、PACK線、電芯端設(shè)備等。
在工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新周期的今天，鋰電池企業(yè)要保證訂單的穩(wěn)定交付，擴(kuò)大產(chǎn)能，必須要有全自動(dòng)、智能化的鋰電池生產(chǎn)線，這使得電池廠可以在保證鋰電池生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，確保所生產(chǎn)的鋰電池具有較好的一致性，高可靠的安全性能和通暢的良率，從而降低生產(chǎn)成本。
從終端角度來看，李偉指出，目前鋰電池生產(chǎn)線的升級(jí)主要包括老生產(chǎn)線和新規(guī)劃的生產(chǎn)線，新規(guī)劃的上手更加簡單，可以從頂層設(shè)計(jì)開始逐步搭建框架，而對(duì)老生產(chǎn)線進(jìn)行改造的空間相對(duì)較小，比如老設(shè)備的數(shù)據(jù)輸出端口已經(jīng)固定，數(shù)據(jù)是否能夠輸出哪些參數(shù)都需要設(shè)備供應(yīng)商來提供，因此這一過程比較困難。梁凱翔認(rèn)為，AMR鏈路鋰電智能化升級(jí)改造實(shí)際上也面臨著系列化難題，包括上述嘉賓提到的，老設(shè)備仍存在信息化孤島，即使AMR再智能，只要原有設(shè)備的智能化、數(shù)字化程度沒有相應(yīng)提高，AMR也無法與之互動(dòng)；這是第一個(gè)問題。
1是原設(shè)備的接口設(shè)計(jì)問題。對(duì)于極卷上、下料，設(shè)備最初設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮了人工上、下料的方式，因此無論是界面設(shè)計(jì)還是其它細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，基本上都是以人為主導(dǎo)。但若采用AMR自動(dòng)上、下料，則必然需要對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行人工調(diào)整。總之，前期設(shè)備忽視了與機(jī)器人的交互，導(dǎo)致AMR在切入實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行完整的改造，以充分發(fā)揮AMR的最大價(jià)值。
梁凱翔表示，對(duì)于現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造并非每家終端都愿意嘗試，他們可能擔(dān)心這對(duì)產(chǎn)能或設(shè)備現(xiàn)有狀況的影響，AMR成功導(dǎo)入鋰電行業(yè)正是“攔路虎”。
李偉則認(rèn)為，機(jī)器人畢竟是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，對(duì)舊生產(chǎn)線的改造仍有很多工作。
趙翔指出，鋰電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使鋰電池企業(yè)自身也面臨著諸多問題，增加了自我智能化、數(shù)字化升級(jí)的難度。一是產(chǎn)能擴(kuò)張，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致人才供給跟不上企業(yè)發(fā)展，這是公司管理上的缺失；
事實(shí)上，目前大多數(shù)企業(yè)在具體的生產(chǎn)過程中，單工序自動(dòng)化、智能化程度已達(dá)到相當(dāng)?shù)乃剑坏ば蜷g的協(xié)同、串聯(lián)卻存在著明顯的“弱項(xiàng)”。比如，一些企業(yè)車間缺乏系統(tǒng)的產(chǎn)量計(jì)劃安排，只關(guān)注前段備了多少原料，又生產(chǎn)了多少，這表明它們之間的協(xié)同并沒有形成良好的策略和科學(xué)的管理方式。
而且對(duì)上游供應(yīng)商進(jìn)入鋰電產(chǎn)品客戶的智能化升級(jí)，最大的困難就是Know-how這個(gè)深度行業(yè)。
張建華指出，鋰電業(yè)進(jìn)入難易的關(guān)鍵在于掌握設(shè)備制造企業(yè)的核心訴求。過多地強(qiáng)調(diào)甲方的無人化或數(shù)字化，如果你不能向你的客戶說明他投入的成本可以帶來什么實(shí)際利益，以及他的回報(bào)周期與價(jià)值創(chuàng)造周期有什么關(guān)系，客戶很有可能不會(huì)買你的產(chǎn)品。
在終端客戶現(xiàn)場(chǎng)與競(jìng)爭者對(duì)峙的時(shí)候，速博達(dá)將這些實(shí)際價(jià)值進(jìn)行了闡述。比如，對(duì)方承諾的停機(jī)時(shí)間，速博達(dá)可以比他少一半，在效率方面，速博達(dá)可以比競(jìng)爭對(duì)手多出多少，在制造產(chǎn)品時(shí)，采用這種為最終用戶創(chuàng)造價(jià)值的基本邏輯，競(jìng)爭力就會(huì)越來越強(qiáng)。
最終設(shè)備的需求究竟是什麼？
作為終端廠商的代表，郭慶明直言，目前場(chǎng)上嘉賓傳達(dá)的想法和終端應(yīng)用日常接觸的廠商沒有什么兩樣，但是終端往往不想聽這些東西。在PACK線上，關(guān)于裝配自動(dòng)化，物流自動(dòng)化，終端用戶都有自己的想法，他們需要的是與上游供應(yīng)商相匹配的想法。
例如裝配自動(dòng)化，終端生產(chǎn)投入了大量成本，但設(shè)備并不能普及，基本上沒有什么改造價(jià)值。所以越來越多的最終用戶希望裝配自動(dòng)化可以返璞歸真，非常簡約，高效，靈活，這樣對(duì)客戶來說就可以大大降低整個(gè)生命周期的成本。
從物流自動(dòng)化的角度來看，作為客戶，德賽不愿意重復(fù)早期裝配自動(dòng)化的做法，希望供應(yīng)商在提供高質(zhì)量解決方案的同時(shí)，能夠指出一次性投入的數(shù)量，回報(bào)周期的長短，用戶在多長時(shí)間內(nèi)能感受到所創(chuàng)造的價(jià)值，以及設(shè)備的后續(xù)使用是否可以更高效、更靈活，這些都是最終用戶心中所想的。
而最讓鋰電池生產(chǎn)商頭疼的是，李偉則表示，要區(qū)分供應(yīng)商所說的到底“夾帶”了多少水分，他們所提供的交期、質(zhì)量、性能等數(shù)據(jù)多少都是夸大的，如果供應(yīng)商能說到做到，價(jià)格在很大程度上就不是最敏感的。
2是，設(shè)備進(jìn)入工廠后發(fā)生故障，供應(yīng)商是否能夠第一時(shí)間解決，從而避免了對(duì)生產(chǎn)效率的影響。這就是說，你是否把我的事情當(dāng)作自己的事情來處理，這是非常令人感動(dòng)的。
