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        “全固態(tài)電池的研發(fā)還在圍繞著關鍵科學問題的解決展開，還沒有從實驗室走向工程化應用階段。”在賀明輝博士看來，固態(tài)電池發(fā)展的大問題，就是鋰離子因高界面阻抗而無法有效地傳導。在固態(tài)電池中，電極與電解質之間的有效接觸較弱，鋰離子在固體物質間的傳輸動力學性能較低，特別是在大電流、高倍率性能方面，這一缺陷就尤為突出。因此如何提升鋰離子的導通性成為當前固態(tài)電池的主要研究方向。

         賀明輝博士表示，根據(jù)結構設計的差別，固態(tài)鋰電池可分為薄膜型和大容量型。對于薄膜型固態(tài)電池，容量一般較小，制備的成本也較高，可用于對容量要求較低、成本不敏感的特殊領域，如一些智能穿戴和可植入式醫(yī)療設備中。而對于大容量型的固態(tài)電池，目前還處于研發(fā)階段，還沒有成熟的產品投放到商業(yè)化應用中，在未來有可能應用在便攜式電子設備及電動汽車中。

        據(jù)俞會根介紹，全固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度等優(yōu)勢，但固態(tài)電池要實現(xiàn)大規(guī)模量產，同時也存在一些迫切需要解決的技術難題，如固態(tài)電解質材料的室溫離子電導率偏低；固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差；金屬鋰表面存在粉化和枝晶生長問題，其循環(huán)性、安全性等機理方面還需要進一步研究；全固態(tài)鋰電池制備工藝尚未確定，有些制造裝備尚需開發(fā)量產等?；谏鲜鲭y點問題，特別是固態(tài)界面穩(wěn)定性和金屬鋰的可充放性問題，真正意義上的全固態(tài)金屬鋰電池技術尚未成熟。

       俞會根判斷，針對全固態(tài)電池，有望在2025年以前實現(xiàn)小規(guī)模量產，2028年以前大規(guī)模應用，目前這一預判沒有變化，衛(wèi)藍新能源公司目前承擔的北京市科委項目，全固態(tài)電池要在2021年實現(xiàn)裝車搭載驗證，因此2025年左右實現(xiàn)小規(guī)模裝車是有可能實現(xiàn)的。

       “固態(tài)電池要真正實現(xiàn)產業(yè)化，需要具有和液態(tài)電池持平甚至更低的成本，目前來看也是有希望實現(xiàn)的?！庇釙M一步介紹說，“我們測算過，當固態(tài)電池的能量密度達到400Wh/kg，產能規(guī)模在20GWh以上，其電芯價格有望達到0.5元/Wh，幾乎與現(xiàn)有的鉛酸電池價格接近，優(yōu)勢明顯。不過，當前固態(tài)電池技術還在發(fā)展，產能規(guī)模還比較小，成本相較液態(tài)電池會高10-20%左右，但是固態(tài)電池的安全性能優(yōu)異，作為一種新技術新產品需要有一個過渡期，我們加倍努力盡可能縮短這個過渡期。”

        就衛(wèi)藍新能源自身而言，俞會根表示，目前，衛(wèi)藍新能源在房山區(qū)竇店鎮(zhèn)成立了軍民融合子公司“北京衛(wèi)國創(chuàng)芯科技有限公司”，全面開展特種固態(tài)電池的研發(fā)和試制工作；在江蘇溧陽成立了子公司“江蘇衛(wèi)藍新能源電池公司”作為3C消費電池的生產基地，6月份投產；另外成立了“溧陽先導固態(tài)電池材料有限公司”，準備開展相關固態(tài)電池材料的研究開發(fā)工作。公司以北京房山竇店高端基地為儲能電池/動力電池/特種電池的研發(fā)生產基地，以江蘇溧陽為電池關鍵材料開發(fā)基地和3C消費電池生產基地進行布局。

         根據(jù)衛(wèi)藍新能源的規(guī)劃，2021年公司將在北京建設一期動力電池1GWh量產線。同時，基于公司科技成果的轉化，還將陸續(xù)成立其他固態(tài)電池材料及裝備子公司，打造固態(tài)電池產業(yè)鏈布局，推動全固態(tài)電池的產業(yè)化，2025前后實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產，混合固液電池規(guī)?；慨a。

        電池網(wǎng)還注意到，3月31日上午，北汽集團董事長徐和誼一行在參觀衛(wèi)藍新能源時，徐和誼也特意談到自己對固態(tài)電池的樂觀態(tài)度，他認為2023年前后就能出現(xiàn)可量產的固態(tài)電池，2025年就可以大批量生產。

       半固態(tài)電池先行

       目前而言，相較于全固態(tài)電池，半固態(tài)電池（混合固液電池）的產業(yè)化似乎離我們更近一些：

        俞會根表示，混合固液電池作為液態(tài)電池到全固態(tài)電池的過渡技術，相關的技術相對成熟，最近幾年有大規(guī)模量產的可能，衛(wèi)藍新能源的混合固液電池將在2020年實現(xiàn)億瓦時級別量產。其實，混合固液電池已經(jīng)有裝車的案例，早在2018年，衛(wèi)藍新能源公司基于300Wh/kg混合固液動力電池產品與北汽新能源合作開發(fā)的樣車，在中科院先導項目驗收會上發(fā)布，綜合續(xù)航里程是原設計里程的2倍以上，獲得中科院科技成果轉化特等獎。

         今年年初，日本電子公司京瓷也推出一款住宅儲能電池，該電池采用半固態(tài)鋰離子電池架構，能夠提高電池的經(jīng)濟性，加快了電池儲能的價格革命。京瓷公司稱，半固態(tài)電池的材料成本比標準鋰離子電池的材料成本減少約40%，制造時間則縮短了2/3，因為在半固態(tài)電極中，電解質與材料混合形成了黏土狀的漿料，無需黏合劑，從而去除了惰性物質，減少了如干燥、溶劑回收、壓延和電解質填充等處理步驟。獨特的生產工藝可以制造出比行業(yè)標準厚四到五倍的電極，從而減少了對銅、鋁和隔板的需求。

        2月，泰國電力和公用事業(yè)公司Global Power Synergy plc宣布將投資3520萬美元，在泰國建立一家小型電池廠。該工廠主要是利用24M半固態(tài)技術，該技術先前已得到京瓷（Kyocera）的驗證。這座半固態(tài)鋰離子電池廠，總投資為11億泰銖。從2020年底開始，該工廠初期的生產能力將只有每年30兆瓦時（MWh），后續(xù)工廠成熟后有可能全面擴大到100兆瓦時（MWh）。