每天都有大量的報廢汽車產生，這些報廢車_香港報廢車拆解_很多被拆解下來的零配件流入到市場，必須嚴管！
中國汽車流通協會召開月度形勢分析會，會上回顧了2017年1-11月汽車流通總數據，預測了2017年全年銷售情況。根據協會統計，新車銷售方面，由2017年12月經銷商庫存預警指數低于警戒線可以看出，經銷商普遍認為新車市場處于穩中小優的狀態，對于2018年1月，多數經銷商預計市場需求將有所下降。
.進口車市場方面，2017年1-11月累計進口110.2萬輛，累計同比增長18.2%，進口量持續穩健增長，其中累計平行進口15.8萬輛，同比增速39.5%。2017年1-11月累計銷售81.9萬輛，累計同比增長1.3%，終端需求趨勢性放緩。
二手車方面，預計今年二手車銷量將繼續保持20%的年增速，2017年二手車總銷量將突破1200萬輛。
新車市場穩定，2017年12月汽車經銷商庫存預警指數為47.7%
根據數據顯示，2017年1-11月，全國二手車累積交易1117萬輛，累計同比增長19.97%。預計全年交易量將突破1200萬輛。2017年1-11月，交易額7345.89億元，同比增長38.29%。
會上分析了二手車交易額大幅增長的原因：“一是二手車的平均交易價格超過了十萬，這跟2017年整個消費結構相關。二是由于新車市場中低端乘用車需求下降，中高端(需求量)上升，反映在二手車市場就是平均交易價格上升。”
2017年11月單月，全國二手車市場交易量114.60萬輛，交易量環比上升10.49%，去年同期交易量為99.35萬輛，本月同比增長15.35%。
互聯網電商平臺方面，根據對部分B2C電商平臺的統計，11月份共上傳車源18萬輛，周轉周期57.8天。線下的渠道銷售平均的庫存周期是21.6天。線上渠道的周轉效率仍然遠遠低于線下。
可見，二手車電商發展至今，對整體行業的交易效率并沒有突出貢獻。而2017年開始發力的汽車新零售，或許能夠通過讓線上與線下渠道更好的結合，加速二手車周轉周期。
據統計，2017年12月整個互聯網的車源總量為78萬輛，相比11月份上漲了2.21%。
二手車交易區域分布情況，華東區域占三分之一左右，中南占20%，華北占將近20%。使用年限，3-6年占比43.75%，3年以內不到四分之一。價格分布，3萬塊錢以下占36%，3-5萬的占19.73%，5-8萬占17.32%，8萬元以下的車輛仍然占70%以上。
會上解讀了12月汽車經銷商庫存預警指數：“整體來說，汽車經銷市場在12月份有一個翹尾，無論是新車還是二手車，市場情況都比較好。”
2017年12月汽車經銷商庫存預警指數為47.7%，環比下降2.1個百分點，庫存預警指數位于警戒線之下。年末的市場比較穩定。
汽車經銷商庫存預警指數是通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業綜合庫存系數，反映汽車經銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產，降低經營風險。
對于2018年1月份的市場情況，協會調查結果顯示，參與調查的經銷商中認為市場需求“減少”的人數最多，比例為42.5%。12月進入年底，部分經銷商為了年底沖量及清庫存，進行降價促銷，導致利潤率降低。
所以，多數經銷商預計，進入1月，市場需求將有所下降。據分析，1月份季節性的影響加之春節因素，市場雖然沒有12月份這么好，但是也不會惡化到很嚴重的程度，“經銷商這塊資金周轉比較好，經營狀況比較好，整體來說還不錯。基本上銷量、庫存和經營狀況都是比較正常的規律，并沒有大幅度的利好或利空。”
2017年1-11月全國二手車累積交易1117萬輛，預計2017年總銷量將在1230萬-1250萬輛之間。
據介紹，2017年，“行”認證的經營機構共檢測車輛28000輛。他認為這個檢測量不高：“這與我們對線下的機構不斷升級和管理有關。檢測車輛數量從10月份開始有了突然的增長，這是由于我們在6月份到9月份之間，對渠道進行了梳理，對于違規的車源機構進行了直接的清理，保證“行”認證執行的有效性和可靠性。”
除此之外，行認證還增加了新的功能——一鍵分發，增加認證車源的線上曝光率。通過行認證的車輛可以一鍵上傳到合作媒體，“今年僅僅是兩個，明年大家想到的電商平臺，我們會慢慢的逐漸接入。”
推動建立“二手車指導價”體系、革新稅收制度
業內提出：“我們準備在全國搞一個，按固定時間頻次發布的全國性汽車指導價、二手車指導價，稅務部門也好，工商部門也好，他們要核查經銷企業的銷價是否有很大的作假，就拿這個對照，我們給出一個正常價格范圍。”
二手車價格體系與稅收問題不解決，大型的經銷商不可能進來的，“所以把稅的問題解決了，非常具有實力的經銷商就會進來，二手車的經營主體將會發生革命性的變化。大企業本身就有承諾保障，售后保障等等相對夫妻店來的更具體，來的更實惠一些。消費體驗就會更好。所以，二手車行業的發展才會提速。”
我國《報廢汽車回收管理辦法》明確規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車拼裝汽車；并禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。然而央視記者調查卻發現，一些地方拆解汽車的小作坊依然在違規操作。
據悉，這些拆解下來的零配件也會被賣到各種小的汽車修理廠，而且貨源需求很穩定。
在遼寧省大石橋市，前往旗口鎮的公路兩側，記者看到一排排的報廢機動車就堆在公路邊上，遠遠望去，宛如一條長龍。不時傳來的電焊切割聲和手工拆卸發出的各種敲打聲此起彼伏。據知情人介紹，這里就是一個露天的報廢車輛拆解場，拆解下來的零配件有的直接流向了市場。
在旗口鎮，記者看到不時有買主上門與這些拆解戶直接進行交易。除了報廢的整車以現貨出售以外，國家明令禁止的發動機等五大總成，同樣可以拆卸直接銷售。
賣家坦言，很多買主看重的就是價格便宜，這些拆解下來的零配件也會被賣到各種小的汽車修理廠，貨源需求很穩定。而這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之后，不亞于一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。
記者看到，在這個露天的拆解廠，像汽車拆解企業所需的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件根本不具備，經常肆意傾倒的廢棄物將地面變成了黑色。在遼寧大石橋前進村做拆解的個體戶至少有二三十家，村干部介紹，村里也曾出面干預，但是收效甚微。
大石橋旗口鎮前進村黨支部副書記劉貴祥說，在環境整治方面，也制止過，但是他們就只停止過一段時間。
非法拆解將汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻等不經處理隨意排放，對生態環境和人體健康造成嚴重危害。另一方面，報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次改裝后進入路面行駛，車輛性能改變，安全系數大大降低。
這樣的非法拆解行為存在極大法律風險。中國政法大學疑難案件研究中心兼職研究員劉昊表示，不具備合法資質的報廢汽車回收單位或者個人，沒有權利進行回收和拆解。根據《報廢汽車回收管理辦法》的相關規定，對此應該予與罰款等處罰措施，情節嚴重的，符合我國刑法相關規定的，應以非法經營罪追究其刑事責任。另外，不具備合法資質的小作坊拆解后拼裝汽車的，以及將報廢汽車再轉讓的，之后發生交通事故造成損害的話，應當與轉讓人共同承擔連帶責任。
據了解，遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說并非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。據專家介紹，目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩介紹，2015年至2017年回收數據顯示，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔”掉。或者是二手車，有很大一部分是非法拆解。
專家認為，報廢車不能流入正規的拆解企業，很大一部分原因是因為利益驅動。據了解，非法拆解點給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。
專家表示，推動報廢車拆解行業的有序發展，首先要建立合理的政策引導和產業規劃。除了落實國家對正規拆解企業的相關扶持政策以外，還需提高車主安全意識，加大對非法拆解小作坊的打擊力度。
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