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一個行業(yè)格局的改變，必然依靠技術(shù)的突破與推動。掌握核心技術(shù)的企業(yè)，也必將掌握市場的主動權(quán)。

在中國車企當(dāng)中，比亞迪始終扮演著技術(shù)拓荒者的角色。從基礎(chǔ)的IGBT到頂層的三電系統(tǒng)，再到核心的動力電池，比亞迪對新能源汽車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈擁有自主權(quán)。

   而刀片電池上市并開始對外供應(yīng)，以更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率，再一次引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度，對世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也必將產(chǎn)生深遠影響。



可能是快刀斬亂麻


比亞迪從結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面入手，解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度問題，從而提高了續(xù)航里程。至于比亞迪的磷酸鐵鋰與市面上同類產(chǎn)品有什么區(qū)別，除了結(jié)構(gòu)之外，應(yīng)該是比亞迪的核心機密。


其實，比亞迪在最初進入新能源汽車領(lǐng)域時，就采用了這種動力電池裝配在主力車型上。

隨著其他車企加入競爭，以及寧德時代等動力電池企業(yè)的崛起，三元鋰電池漸漸成為主流。隨之而來，在新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，自燃事故頻頻發(fā)生。

在動力電池安全問題上，比亞迪一直比較保守，他們對于三元鋰電池的應(yīng)用始終堅持穩(wěn)妥的配方。

長期以來，磷酸鐵鋰電池對于業(yè)界來說好像是一根“雞肋”，因為傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池電池雖然成本相對較低、安全系數(shù)較高，但對環(huán)境溫度敏感，能量密度低，體積大、重量大，影響了新能源車的使用體驗。


目前全球范圍內(nèi)的主流新能源車企，為了解決續(xù)航焦慮問題，都無奈選擇了成本較高的三元鋰電池，為此還要投入更多的技術(shù)來控制熱失效。

三元鋰電池能量密度大，能夠提供較大的續(xù)航里程，但其發(fā)熱、脹氣等問題是娘胎里帶出來的。為了增加續(xù)航，811和622等相對激進的配方也普遍應(yīng)用，這對電池管理系統(tǒng)提出了更高的技術(shù)要求。

成本壓力將獲緩解

綜合技術(shù)成本與原材料成本，新能源車也處在一個相對尷尬的位置。絕大多數(shù)車企無法在新能源車項目上賺錢。投資者看到了趨勢，卻無法釋放技術(shù)瓶頸帶來的成本壓力。


無鈷的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上優(yōu)勢明顯，而搭配比亞迪自主的控制系統(tǒng)，在相同能量密度情況下，成本優(yōu)勢顯而易見。

刀片電池上市，比亞迪不僅自給，也對外敞開供應(yīng)。對此，業(yè)界仍然持有懷疑態(tài)度，最關(guān)注的方面莫過于高低溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性以及續(xù)航里程問題。至于個別造車新勢力對于電壓等問題的質(zhì)疑，顯然與比亞迪相比已不在一個段位。

刀片電池究竟具有什么樣的性能？

在針刺實驗過程中，刀片電池的表面溫度在30-60攝氏度之間，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池表面溫度在200-400攝氏度，三元鋰電池則高達500攝氏度并產(chǎn)生爆燃。


安全問題一目了然，在續(xù)航里程方面，刀片電池也將得到市場驗證。

2020年年中，比亞迪另一款可以對標(biāo)特斯拉Model3的轎車將上市，就是傳說中的漢EV。根據(jù)之前工信部申報信息顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg，續(xù)航里程達到605km，百公里加速3.9s。

漢DM車型則配備了最大功率141kW的2.0L發(fā)動機，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的電機。

技術(shù)推動產(chǎn)品普及

在2020年，比亞迪在原有的DM技術(shù)基礎(chǔ)上還將推出一個DM-i平臺。現(xiàn)有的DM主打超強性能，而DM-i將專注于超低油耗。

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士披露，搭載該系統(tǒng)的車型在不充電情況下油耗不高于5升。

如果DM-i車型上市，其混動節(jié)能效果將直逼目前國際主流混動產(chǎn)品，比如豐田THS和本田的i-MMD。


不過，豐田與比亞迪的合資公司上周正式成立，雙方將聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車。究竟是什么讓豐田選擇了比亞迪，豐田章男應(yīng)該與王傳福擦出了火花。

如果說新能源車在技術(shù)普及上需要一個突破，那么在動力電池技術(shù)上的突破將是至關(guān)重要的一環(huán)。安全與成本，都將是新能源車產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。

對于率先挺進新能源車制造的比亞迪來說，未來逐步代替燃油車才是他們的目標(biāo)。所以，比亞迪率先通過自己的技術(shù)，在高端消費與平民消費之間尋求健康發(fā)展的平衡點。

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