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在國內汽車市場，燃油車仍然是主打車型，而新能源汽車，特別是電動汽車，消費者的接受度普遍偏低。造成這一現象的主要原因，便是消費者面臨的充電難問題；續航問題；以最重要的電池衰減問題，一般情況下，電動車跑個10萬公里左右，就需要更換電池了！而這一點，從一些電動汽車的質保里程就能看出來。

不僅如此，換電池費用低都還好，畢竟十萬公里光是油費就能節約3萬左右。但是，換電池的費用基本接近新車價格，甚至一些新車優惠力度較大，導致電池比新車貴的情況也是有的。其次，電動車因為電池在整車成本中占據了較大的比例，導致它在二手市場上的地位極其低下，甚至還不如國產車。

然而， 大家卻不知道，電動汽車發展至今，這么多年難道就沒長進嗎？如果還是跑幾年就需要換電池的理念看待電動車，那只能說你或許與互聯網脫節了，或者你家斷網了！
自從第一批電動車主經歷了換電池的高昂費用后，各大電動汽車廠商就開始研究電池衰減問題。在此前，一位美國特斯拉車主更是在網上發布了一份里程清單，它所駕駛的model3，兩年跑了10萬英里，換算成公里就是大約為16.1萬公里，最主要的是它的電池衰減率僅為5%，在滿電的情況下，仍然可以續航491公里。雖然有人會說，隨著電池使用時長，衰減會增速，但就這個成績，相比燃油車確實要經濟不少了！

而這并不是個例，在美國特斯拉車主社區Teslanomics上，就有一份報告，大部分的車主在行駛10萬英里后，電池仍然可以達到原有90%的續航能力。可能這也是為什么特斯拉在電動汽車行業成為大哥的原因吧！

當然，并不是所有電動汽車都能像特斯拉這樣，就拿來說，它的情況就符合10萬公里電池報廢的說法。2016年年底提車，到今年6月剛好10萬公里，但電池的續航能力還不足原本的80%。其次，日產老款聆風也存在這類情況，使用5年，電池衰減就近20%。

為什么說跑幾年就需要換電池屬于老黃歷了呢？那是因為最新質量認證標準的出現。目前，電池的衰減需要達到500次循環后，荷電量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是說，理論上，電動汽車行駛40萬公里后，電池才會報廢。除此之外，2016年起，工信部就對電動汽車的電池以及電機有著相關規定，車企必須提供8年或者12萬公里的質保。也就是說，在質保期間，一旦電池衰減過多，導致報廢，續航不夠，更換電池或者維修電池都是由車企買單。

當然，在種種質量規范下，車企在電池技術方面也在不斷進步，就拿自主品牌比亞迪來說，旗下3月公布的刀片電池技術，就深得人心！