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      根據彭博社和數據情報公司Kpler對航運數據進行的獨立分析，這些散貨船主要為好望角型和巴拿馬型船，船上共載有約570萬噸澳大利亞煤炭，貨物價值超過5億美元。為了卸貨，已經等待了1個月甚至更長時間，多達1000名船員也因此滯留船上。

          其中，彭博社數據顯示，共有66艘裝載澳大利亞煤炭的散貨船停泊在中國水域，多數位于京唐港和曹妃甸港。

Kpler的數據則稱，有53艘裝載澳大利亞煤炭的散貨船已經在中國港口等待近4周或更長時間以卸貨。其中39艘船上約載有410萬噸冶金煤，

    截止11月23日新加坡交易所的11月澳大利亞煤炭價格收于每噸101.57美元；9艘船上載有近110萬噸動力煤，11月23日ICE歐洲期貨交易所這類煤炭的基準價格收于每噸63.40美元。另外5艘貨船的煤炭種類則無法確認，假設是價格較低的動力煤，估計這53艘船裝載的煤炭價值約為5.19億美元。

           Kpler稱，在中國限制從澳大利亞運輸煤炭之前，運載煤炭的散貨船通常需要等待3至5天才能到達泊位。
       彭博社指出，中國將澳大利亞大量大宗商品和食品列入黑名單，雙方緊張關系進一步升級，而滯留的散貨船和船員都是黑名單行動下的受害者。今年10月，中國發電站和鋼廠被告知停止使用澳大利亞煤炭，港口也被指示不得卸載這些煤炭。與此同時，中國政府也在采取更廣泛的措施限制煤炭進口。Wood Mackenzie的數據顯示，近期中國的月度煤炭進口量降至近10年來的最低水平。

  

對此，外交部國際經濟司司長王小龍指出，中國最近采取的貿易措施是為了保護公眾健康，且符合對世界貿易組織的義務。

          11月25日，外交部發言人趙立堅在回應“超50艘裝載澳大利亞煤炭的船舶未卸貨”一事時表示，近年來中國海關對進口煤炭的安全質量進行風險監測和分析發現，進口煤炭環保不合格情況較多。中方依法依規加強對進口煤炭的質量安全檢查和環保項目檢測，以更好地保護中國企業的合法權益和環境安全。