日本報(bào)廢汽車的回收，起初把回收廢舊鋼鐵資源作為主要目的，隨后漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐訽香港廢舊回收處理_回收并處理廢棄物
2020/6/15 17:20:40 點(diǎn)擊：592
日本報(bào)廢汽車回收發(fā)展體系
近十幾年，我國(guó)汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)龐大的汽車保有量以及不斷提高的汽車普及率，為報(bào)廢汽車行業(yè)提供了很大的發(fā)展空間，但我國(guó)的報(bào)廢汽車行業(yè)體系還不成熟，若報(bào)廢過程不完善，則會(huì)產(chǎn)生相反的效果，不但會(huì)浪費(fèi)報(bào)廢汽車的材料，還會(huì)使報(bào)廢時(shí)耗用的資源發(fā)揮不到該有的價(jià)值，報(bào)廢過程中還有潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，比如隨意掩埋或焚燒不易處理的非金屬材料。直接排放廢棄物等，都會(huì)對(duì)土地環(huán)境和周圍的居民健康造成影響。因此，如何處理報(bào)廢汽車成為我國(guó)面臨的新型環(huán)境問題，成為我國(guó)建立“環(huán)境友好型”社會(huì)的關(guān)鍵。
日本報(bào)廢汽車的回收，起初把回收廢舊鋼鐵資源作為主要目的，隨后漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥詹⑻幚韽U棄物，減少其對(duì)環(huán)境方面的影響為主要的目的。同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省聯(lián)合環(huán)境省與企業(yè)、協(xié)會(huì)進(jìn)行多方面充分溝通后，在2002年提交《汽車回收再利用法》，同年7月該法經(jīng)國(guó)會(huì)審議通過，于2005年1月正式實(shí)施。根據(jù)該法所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，2005年之前目標(biāo)回收利用率約為70%。而據(jù)日產(chǎn)汽車中期的環(huán)保計(jì)劃——Nissan綠色計(jì)劃2016，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)推進(jìn)報(bào)廢汽車的循環(huán)再利用，致力于將報(bào)廢車輛回收再利用比例提升至日本市場(chǎng)最高水準(zhǔn)。而這一積極踐行汽車回收再利用法案的計(jì)劃，不僅提高了一定的經(jīng)濟(jì)效益，也贏得了日本各階層群眾的廣泛贊譽(yù)。
日本國(guó)土面積小，資源短缺，為實(shí)現(xiàn)可循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減少有限資源的不必要浪費(fèi)，所以早在20世紀(jì)八九十年代，日本就形成了一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)模式。即日本大范圍進(jìn)行廢舊車輛的回收再處理。舊車報(bào)廢車的回收大部分是由汽車銷售廠商和維修廠商進(jìn)行的。
廢舊車輛總的回收量數(shù)字龐大，其中近90%的由銷售店進(jìn)行回收，余下一小部分由維修廠回收處理。汽車回收利用是汽車領(lǐng)域運(yùn)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的重要體現(xiàn)。
根據(jù)上述《汽車回收再利用法》，在人的消費(fèi)方面，該法規(guī)定在購(gòu)買新車的時(shí)候需要交納回收再利用費(fèi)，在用汽車需要在法律實(shí)施后3年內(nèi)交納回收再利用費(fèi)，在很大程度上減輕了報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)的壓力。在回收材料方面，該法規(guī)定企業(yè)要負(fù)責(zé)回收粉碎殘?jiān)瑢⒅盎厥赵倮玫淖璧K因素解決，以保證回收體系的順利進(jìn)行。
