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廉價回收報廢車
記者在北京郊區某大規模垃圾處理中心看到，該廠以大約5元每輛的價格回收ofo小黃車(不計算人力成本)，取單車上的橡膠，將金屬壓塊，拆解后每輛車大概能賣十幾到二十幾元。
根據ofo提供單車制造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300余元。回收企業相關負責人表示，廢棄小黃車的來源很多，有的是相關單位或者小區物業要求他們協助清理的僵尸車輛。
5月份時，也曾有媒體報道稱，在成都某拆遷工廠內，報廢小黃車以15元每輛的價格被回收、運走。

近一年時間以來，各地政府也紛紛采取禁投、減量、規范的措施，禁止共享單車持續擴張，規范共享單車市場有序發展。根據上半年多個城市公布的共享單車考核“成績單”，部分城市共享單車存量在過去大半年時間腰斬，ofo在多個城市考核中排名倒數，在部分城市已被清退出市場。

共享單車廢棄處理亟待解決
根據交通運輸部科學研究院2018年發布的報告，2017年我國共享單車總投放量已經超過2000萬輛，此后數據還在繼續攀升。據iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國共享單車用戶規模達到2.35億人，2019年將增至2.59億人。
在經歷誕生初期的瘋狂擴張后，共享單車如今剩下“一地雞毛”。

據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產生至少16萬噸的城市垃圾。共享單車廢棄處理是所有共享單車企業需要解決的問題。

根據2018年ofo公開發布的處理方式，其與北京市城市再生資源服務中心等機構達成“城市存量自行車循環共享計劃”戰略合作，將達到報廢周期的共享單車分揀后實現資源化再利用，實現生產、使用到回收再利用的全生命周期綠色閉環管理。
摩拜公司公關部門人士表示：“完成出行使命的摩拜單車，在退役之后經過回收、拆解、再利用，單車上的零配件將會變廢為寶。另外，在摩拜單車的設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節，都力求做到全生命周期的節能環保。”
2018年小鳴單車宣布破產，破產案件管理人擬委托中國再生資源開發有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛車12元進行回收。

回收再利用或成最后歸宿

據統計，如果上述的1000萬這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開采11萬噸，減少植被破壞17萬平方米，減少碳排放58萬噸。由此看來，和再生行業攜手是目前共享單車進入下半程的必然選擇。
以摩拜單車為例，目前該企業正在與中國再生資源開發有限公司、天津新能再生資源有限公司合作，解決單車生命周期結束后的回收拆解及無害化處理。
摩拜單車循環再生項目負責人秦浩表示，車輛經過維修、多次更換零部件，到某一個時間節點，最終要進入報廢階段，循環利用是行業發展接下來要重點考慮的問題。
在與再生資源公司合作的同時，共享單車企業也在探索新的解決辦法，比如今年6月，一塊多功能塑膠運動場在延安市萬花學校建成，成為該校第一片塑膠場地。
不過，在回收之前還有一個關鍵問題，那就是誰負責將廢棄共享單車運到回收場的問題。一垃圾回收行業人士表示，以小黃車為例，全部材料都可回收，拆解成為工業原材料。單從垃圾回收的角度考量，經過規范化的治理可以做到不污染環境，反之就變成城市固廢垃圾占道。但是由誰來清拖、運輸、保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特別是對于已破產的公司來說，目前這方面的規定還存在不足。
艾媒咨詢分析師認為，共享單車企業是重資產的模式，追求短期的經濟效益不可取，企業應該更加注重精細化運營。
長期關注城管執法和城市治理的武漢大學社會學系研究員呂德文表示，這是公共問題，首先企業的主體責任要加強，如果城管發現亂堆放的問題，企業要及時清理掉，但目前大多企業并不能做到及時處理，最后只能由城管找人來清理掉。其次從城管的角度來說，處理的方式有限，出現亂堆放只能拖走，作為企業的私有財產城管并不能私自處理，很多是拖走堆起來。但如果城管部門通知后企業不管的話，經過一定期限和程序也是可以處理的。