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     2020年以來，磷酸鐵鋰可算風光無限，先是宣布加載特斯拉，接著比亞迪利用磷酸鐵鋰技術研發的刀片電池，又做了行業第一場直面大眾端的技術發布會——出鞘、安天下！

并且磷酸鐵鋰集團軍不斷傳出利好：成本進一步降低，能量密度進一步提升。隨著新能源退補的日子越來越近，以磷酸鐵鋰技術為代表的電池企業忍不住高聲喊出：“彎道超車！”

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年1-2月，我國動力電池產量累計1.7GWh，其中三元鋰電池產量累計0.83GWh，占總產量47.9%；磷酸鐵鋰電池產量累計0.89GWh，占總產量51.6%。磷酸鐵鋰電池累計產量不僅反超三元鋰電池，還超過了除磷酸鐵鋰電池之外所有電池類型的總和。

這對于磷酸鐵鋰的集團軍來說，是一個良好的開局，剩下就等取消補貼后，電池領域重新論資排輩了！

網傳2020年新能源汽車財政補貼細則顯示，今年純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼，與2019年的要求一致。

三元鋰電憑借能量密度的優勢，本就在高端車型上本就有優勢，再加上2年的續命，可以有充分的時間補強安全性與循環次數的短板。

此外，退補還有2年時間，這讓很多資本的眼光，又重新回到了三元鋰領域，讓三元鋰又多了很多可能。

本身，如果不出意外的話，到了2020年底，補貼暫停，磷酸鐵鋰完成彎道超車的幾率還是非常大的，考慮到安全性及循環壽命與成本的因素，車企或許會更愿意用磷酸鐵鋰電池。目前車企已經沒有以前那么瘋狂地追三元了，甚至包括江淮汽車、北汽新能源也在大力推廣磷酸鐵鋰產品。

雖然三元鋰與磷酸鐵鋰在目前的狀況下，各有千秋。但多給了兩年的時間，兩個技術流派，能不能抓緊機會補強各自的短板，是未來決戰的關鍵因素。

但時代的大趨勢，“安全”因素會是重中之重。畢竟消費者安全大過天，希望鋰電技術派之間的競爭，最終讓消費者獲得真正的利益，推動產業的高質量發展，同時也能讓電動兩輪車領域趁勢享受動力電池領域技術發展的紅利，再進一步造福3億兩輪車用戶，那就簡直太好不過了。