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家電電子等回收利用的體系和技術均已經較為成熟,為動力電池的_香港電池回收拆解_拆解利用打下了良好基礎。

2020/3/26 17:26:31      點擊:725


      海外梯次利用涉及智能電網、家庭儲能、商業儲能、制成移動電站等領域,且展現出跨國跨公司合作的趨勢,特別是電力公司和車企間,如法國電力公司與日本三菱等。

 
  海外經驗可借鑒
 
  政策法律完善,生產者責任延伸制&政府補貼、押金制度。日本1993年起即施行3R極化,規定生產商負責鎳氫和鋰電池的回收與處理,政府給予生產商補貼;歐盟強制要求生產商建立汽車廢舊電池回收體系,“押金制度”促使消費者主動上交廢舊電池;美國采取附加環境費和押金制度的方式,延伸生產者責任制。
 
  行業聯盟推動“逆向回收”體系成熟。德國成立“共同回收系統”GRS基金會,電池企業按其市場份額等向GRS支付費用,并共享基金會的回收網絡,已覆蓋80%電池市場,回收率近50%,已回收利用率近100%;美國1991年成立便攜式充電電池協會PRBA,成員包括行業領先車企、全球知名電池生產商、以及專業回收企業如優美科;日本消費者基于高度回收意識免費將廢舊電池交付銷售、維修等企業,相關協會負責與政府、企業等溝通,協助相關法律制定,資金支持等,共同促進形成完善“逆向物流”回收路徑。
 
  海外直接拆解回收產業已較成熟。香港和日本的消費電池、家電電子等回收利用的體系和技術均已經較為成熟,為動力電池的拆解利用打下了良好基礎。
 
  梯次利用領域廣但大規模鋪開仍需時日。海外梯次利用涉及智能電網、家庭儲能、商業儲能、制成移動電站等領域,且展現出跨國跨公司合作的趨勢,特別是電力公司和車企間,如法國電力公司與日本三菱等。梯次利用在技術上仍有待突破,目前實際應用體量較小,很多梯次利用項目還處于試驗和研究階段。
 
  我國產業鏈各環節加速鋰電回收布局
 
  產業鏈各環節布局形式和優勢各不相同。整車企業優勢在于能快速建立起成熟回收渠道,且更能滿足梯次利用技術要求;動力電池(材料)生產企業能夠自主構建“原材料—正極材料—動力電池—循環利用”的閉環產業鏈,實現原材料端降本;第三方回收處理企業更具技術和環保要求壁壘,并通過向材料生產端延伸提高盈利能力。
 
  目前,首批報廢動力電池即將大規模放量、我國頂層設計正在持續完善、鈷價上漲提升行業盈利能力,鋰電回收在2020年將迎來基本面改善時機。推薦標的:構建鋰電池全生命周期產業鏈的動力電池生產企業:寧德時代(300750.SZ,電新);擁有先進鋰電回收技術并進入第一批動力電池回收試點名單的企業:格林美(002340.SZ,電新)、光華科技(002741.SZ)。
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