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　　1、安全措施一：軟件BMS保護板，遠程安全監控

 

　　如今國內電芯制造水平還達不到日韓一致性精度，電芯本身就存在一定的安全隱患，如果僅僅搭配純硬件BMS板做保護，這類電子部件都存在失效的概率，一旦BMS失效，則必定會發生安全事故。

 

　　解決方案是，加入遠程數據傳輸模塊，實現整車關鍵電氣部件數據互聯，其中就包括鋰電池的充放電數據。通過總部的數據監控平臺，預判電池失效模式，提前告知用戶并快捷服務，將安全隱患消除在萌芽中。

 

　　2、安全措施二：改良結構，提升鋰電池安全性

 

　　與電動汽車相比，電動自行車的鋰電池使用環境更加惡劣。整車減震性能差；騎行路況復雜；整車經常被置于戶外，電池也會直接暴露在外，經歷風吹、日曬、雨淋。

 

　　自主設計了全密封透氣干燥防進水、防潮氣結構，內部采用高導熱系數硅膠填充，在提高內部電芯和BMS板抗震等級的同時，也進一步加強了防水、防潮性能。同時做到了電池內部各電芯之間實現均溫目的，保障電芯一致性，進而提高整組電池的使用壽命。

 

　　3、安全措施三：雙向握手識別電路，確保電池不亂用

 

　　市場上電動自行車基本都是直通式輸出方案，給用戶濫用電池提供了便利。如將鋰電池用于鉛酸車，即鉛改鋰銷售；或用作試車寶，用于鉛酸車試騎；還會出現維修人員用鉛酸控制器或充電器替代出現故障的鋰電車控制器和充電器。這些都是鉛酸電池時代留下的不良習慣。鋰電池一旦誤用在鉛酸車上，由于鉛酸控制器存在EABS反充電，且與鋰電欠壓點不一致等均會給鋰電池造成安全隱患。

 

　　對策是，在鋰電池BMS板和控制器之間、在BMS板和充電器之前均增加了雙向握手識別電路，只要不互相匹配，鋰電池就會關閉充放電回路，不允許非法控制器放電、非法充電器充電，減少因外部因素導致的鋰電池安全事故。

 

　　4、鋰電安全措施四：PGR電機避免鋰電池反充電

 

　　EABS反充電，對于鉛酸電池是一個非常好的利益點，但對于鋰電池來說，反而成為安全隱患點。

 

　　鋰電池反充電有什么危害？前面我們已經介紹過鋰電池的充電原理，即鋰離子從正極脫出，經過膈膜和電解液遷移至負極多孔石墨的過程。如果鋰離子遷移速度不夠快、遷移數量太多，就會滯留在負極表面形成金屬鋰枝晶，累積到一定程度就會刺破膈膜發生短路爆炸。而影響充電過程中鋰離子遷移的數量和速度的因素，主要是環境溫度和充電電流大小。

 

　　雖然鋰電車都取消了EABS功能，但在下坡滑行過程中，還是會出現反向充電電流：現有行業鋰電電動自行車普遍采用低速輪轂直驅電機，該電機在騎行過程中是電動機，而在下坡高速滑行時，就成為了發電機。當電機轉速超過額定轉速時，反電動勢電壓就會高于電池電壓，將能量反灌至電池中，整車下滑速度越快，其感應反電動勢就越高，即反充電電流就會越大。

 

　　尤其是在新國標電動自行車最高限速25公里每小時情況下，在下坡路段滑行速度輕易就會超過最高車速25公里每小時，反充電電流極大，尤其是在寒冷的冬天，電解液的導電率下降，鋰離子遷移速率降低，負極表面形成金屬鋰枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜更容易發生，輕則出現電池容量急劇下降，壽命加速衰退，重則出現大面積短路發熱，最終失控爆炸燃燒。