報廢汽車五大總成亟待“解禁” 助力_香港報廢汽車配件回收_汽車再制造
2020/3/23 10:39:39 點擊：653
《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）規定，汽車發動機、方向機、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”。也就是說，五大總成不允許直接買賣，汽車拆解之后五大總成必須進行拆解、切割，破壞其再使用功能，回交鋼廠粉碎處理，以防報廢汽車五大總成被企業再利用，避免報廢車輛被非法拼裝、改裝再次流入市場，造成車輛事故隱患?！掇k法》監管下的報廢市場情況怎樣？事實不容樂觀。
首先是造成資源的極大浪費。據統計，2014年年末我國汽車保有量達到1.47億輛，預計到2020年將突破2億輛，保守統計每年報廢汽車數量都在500萬輛以上，可以說五大總成的每年產出量數據驚人。而且有些達到報廢標準的事故車輛的發動機，零部件等甚至是全新的，可依然逃不過拆解粉碎處理的命運。在這“五大總成”中，還有很多高附加值、經過再制造能夠重新再利用的舊件產品，卻全部當作廢金屬回爐熔化，這是一種極大的資源浪費，客觀上直接造成了國內再制造企業缺乏舊件來源的現狀。
其次是非法交易現象依然存在。由于政府監管不嚴，缺乏合理的回收體系，致使近七成的報廢車輛被賣到邊遠地區超期服役，或者進入非法拆解車廠，導致五大總成非法流入市場，對交通安全造成了極大的隱患，對環境也造成了嚴重污染。
如何充分利用報廢汽車拆解下來的寶貴資源？再制造無疑是發展循環經濟和促進汽車產業可持續發展的重要途徑。
汽車零部件再制造，是指將舊的汽車零部件利用先進的手段進行專業化修復，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。再制造不同于翻新，而是嚴格按照生產流程將產品再制造。目前市場上的再制造產品不低于新品95%功能質量。據調查，與制造新品相比，汽車再制造產品節約成本50%，節能60%，節約原材料70%，是發展循環經濟和促進汽車產業可持續發展的重要途徑。
國內汽車再制造原材料來源應該非常充沛，但與此形成鮮明對比的是，不少再制造企業的廢品回收量遠遠滿足不了有限的生產能力。雖然國家出臺了零部件“以舊換再”的政策，但仍不能成為汽車再制造獲取原材料的主要來源，報廢汽車回收市場仍將是未來供給原材料的主力。
因此《辦法》一日不改，仍改變不了汽車再制造產業“糧食不足，缺米下鍋”的現狀。老的《辦法》亟待破冰，支持汽車再制造產業發展。新的《辦法》應該明確拆解的汽車總成以及其他零配件可以交售給再制造企業，屆時廢舊汽車拆解與再制造產業將迎來黃金發展機遇。
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