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  數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，行業預計，2019年度中國新能源車產銷將在115-125萬輛左右，與去年持平或略減

新能源汽車銷量持續下降，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，行業投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫。

如今，動力電池產銷量增速隨之放緩，業內普遍預計，動力電池回收行業進入新一輪更深層次的洗牌。



11月27日，ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇隆重開幕，共議后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。



行業洗牌加劇 馬太效應明顯



中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教介紹，目前在我國動力電池方面，留存的生產企業大約有80家，其中能真正實現裝機量的也就一半左右，并且TOP 10企業占據著8成以上的市場份額

國內一些動力電池企業，為了活下來開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業。

這與電池產業此前的風光大有不同。

自2008年起，我國已開始在有關稅費、財政補貼和其它利于新能源汽車產業發展的政策上針對車企和消費者給予支持，持續深化政策并作出創新，構建了由上而下的思維激勵政策體系。



今年是中國新能源汽車補貼退坡力度最大的一年，國補降低50%以上，地補則提前一年歸零，補貼開始褪魅，產業高估值泡沫也開始退散。目前來看，新能源汽車產業受政策變動影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費等接續政策的效果還未顯現，業界對于政策穩定的呼聲高漲。