氫能產業將迎來突破_香港鋰電池回收_關注燃料電池核心部件
燃料電池等出具的專業性報告，將核心觀點、行業數據、市場研究等進行匯總，每天一期。在這里，你可以全面了解企業的氫能發展動態。
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我們認為2020年氫能產業將迎來突破！
2019 年，我國燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737 輛，同比分別增長85.5%和79.2%。2015 年至今燃料電池汽車累計銷量剛超過6000 輛，與國家100 萬輛的遠期規劃相距甚遠，主要是因為產業扶持政策未能完全與產業發展現狀匹配：1.氫燃料電池汽車里程考核（2 年2 萬公里）導致其無法享受補貼；2.國內加氫站等基礎設施并不完善，制氫、儲氫成本較高，導致使用成本過高；3.核心零部件國產化率低，制造成本無法快速下降。我們認為與遠期規劃的顯著差距，隨著行業的發展，氫能產業發展有望迎來突破。
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我們認為隨著技術進步和銷量上升帶來的規模效應，燃料電池汽車成本有望持續下降，刺激產品需求；預計 2030 年保有量將突破百萬輛，是 2020 年的十倍。
燃料電池汽車行業類似于2010 年前后的鋰電池汽車產業，目前正處于發展初期；我們認為 2019 年尚未出臺的燃料電池補貼政策有望在 2020 年落地，同時受益于佛山、張家口等城市的示范效應和北京冬奧會舉辦契機，燃料電池汽車銷量有望保持較好的增速水平，可以重點關注國內在燃料電池核心部件和加氫環節率先布局的企業。
氫云鏈觀點
氫云鏈認為，鋰電池和氫燃料電池的區別，主要為鋰電池造價成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。然而它的能量密度低、易燃、反應產物有毒、充電慢等特征也是潛在的“隱患”，尤其在量產之后，各類問題也被自然放大。而氫燃料電池可以直接加氫，補給時間短，續航能力也能夠輕松達到500km以上，且排出物僅是水，完全無污染，這一優勢輕松力壓鋰電池，也更符合環保的理念。可以這么說，鋰電池動力汽車只是新能源汽車的過渡類型，而氫燃料電池汽車才是終極新能源汽車。那么鋰電池動力汽車存續多長時間，取決于自身潛力的挖掘，還要看氫燃料電池技術的進步，本質上就是成本的比拼。
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