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共享單車的快速發(fā)展給人們出行帶來(lái)了極大便利，但其在高歌猛進(jìn)同時(shí)，五顏六色的單車“報(bào)廢”之后如何被回收處理開(kāi)始成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。 《2018年中國(guó)共享單車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2017年共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬(wàn)輛，市場(chǎng)已趨于飽和。如何安放“報(bào)廢”后的單車？對(duì)于自帶環(huán)保光環(huán)的共享單車企業(yè)而言，風(fēng)口之下除了攻城略地，還需在回收體系上多下功夫。

現(xiàn)狀 大量廢棄無(wú)處安放

　　熱衷共享單車的合肥市民郝英，最近轉(zhuǎn)發(fā)了朋友圈里一則標(biāo)題為“航拍共享單車墳場(chǎng)”的帖子。在攝影師的鏡頭下，五顏六色的共享單車堆積成海，俯瞰之下，它們點(diǎn)綴在城市公共綠化之中，有種看似和諧的“美”，細(xì)看卻刺眼扎心。

　　不知不覺(jué)，距共享單車2016年底第一次在合肥出現(xiàn)，已有1年多的時(shí)間。合肥交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去1年多的時(shí)間里，合肥的共享單車經(jīng)歷了一個(gè)爆炸式的增長(zhǎng)：從30萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛，再到最后的80萬(wàn)輛，合肥的共享單車市場(chǎng)已漸趨飽和。

　　共享經(jīng)濟(jì)的初衷本是激活閑置資源，但不少企業(yè)為了搶占市場(chǎng)瘋狂投放，而維護(hù)沒(méi)有及時(shí)跟上，導(dǎo)致“僵尸車”越來(lái)越多。

　　“公司門口就是一處共享單車的停放點(diǎn)，各種品牌的單車停得滿滿當(dāng)當(dāng)，中間的一些車輛上已經(jīng)落了厚厚的一層灰。 ”郝英告訴記者，雖然共享單車隨處可見(jiàn)，但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間和騎行里程的增長(zhǎng)，車輛產(chǎn)生自然損耗，越來(lái)越多的共享單車成了壞車、廢車，“有的車把歪斜，有的車閘不靈，還有的車鏈生銹”。

　　近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，廢舊單車回收不及時(shí)的現(xiàn)象不少：在徽州大道與黃山路交口往東的一百米處，幾十輛單車被堆成一堆；在翡翠路的綠化帶上，兩輛單車倒在地上；亳州路與北一環(huán)交口附近，四五輛單車，橫七豎八地倒在地上……

　　同時(shí)，大量從街道上清運(yùn)來(lái)的亂停亂放的共享單車，堆積成“山”，形成大片廢舊共享單車堆場(chǎng)。早在去年底，合肥蒙城北路永青大橋附近一處廢棄學(xué)校操場(chǎng)一度成為了共享單車的“墳場(chǎng)”，由于長(zhǎng)期無(wú)人管理，堆放點(diǎn)已經(jīng)長(zhǎng)滿深可沒(méi)膝的荒草。眺望之下，共享單車黑壓壓地?cái)D在一起。幾個(gè)月后，記者再次來(lái)到該操場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)大量堆積的廢棄單車已被拉走，但在街頭巷尾，廢棄的單車仍舊隨處可見(jiàn)。

　　據(jù)了解，共享單車“墳場(chǎng)”的車輛大致可分為兩類：被扣押的與被廢棄的。各大企業(yè)往往選擇城市中心人流密集的黃金地段投放共享單車，短時(shí)間內(nèi)造成大量違章停放。城管部門對(duì)違章停放和違規(guī)投放的單車，大多扣押處理。此外，1年多來(lái)，包括酷騎單車、小鳴單車等在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)倒閉，這些企業(yè)棄置的單車也遍布各地。

痛點(diǎn) 利潤(rùn)低回收難度大

　　業(yè)內(nèi)人士表示，被扣押的單車應(yīng)被所屬公司領(lǐng)取，經(jīng)妥善處理后重新投入使用；被廢棄的單車應(yīng)作價(jià)處理或資源回收。

　　然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大量單車無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或遲滯認(rèn)領(lǐng)，造成“墳場(chǎng)”持續(xù)增加和擴(kuò)張。據(jù)調(diào)查，企業(yè)認(rèn)領(lǐng)單車積極性不高主要有以下幾個(gè)原因：共享單車本身價(jià)格不高，容易破損；罰款加上運(yùn)費(fèi)，取車成本讓企業(yè)得不償失。

　　廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問(wèn)津。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于維護(hù)和回收成本太高，在發(fā)展初期，不少共享單車企業(yè)建立報(bào)廢回收機(jī)制的意愿并不高。

　　據(jù)了解，在五彩繽紛的外殼之下，一輛自行車由25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……而自行車最有回收價(jià)值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。

　　8月2日，記者在58同城上找到了一家金屬?gòu)U品回收企業(yè)，老板表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來(lái)，工序麻煩，回收價(jià)格也不理想，“利潤(rùn)薄，不劃算”。而根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)再生資源回收行業(yè)發(fā)展報(bào)告2018（摘要）》，記者對(duì)2017年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進(jìn)行比對(duì)發(fā)現(xiàn)，廢鋼鐵均價(jià)為1.749元/千克，而廢紙的均價(jià)是1.849元/千克。

　　廢棄單車作為資源回收利用乏人問(wèn)津，運(yùn)營(yíng)維護(hù)原有車輛成本也不菲。

　　打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車需要專人定期維護(hù)，如此運(yùn)作需要大量成本。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車由于使用頻率高、用戶不愛(ài)惜等因素，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本甚至比一輛新車還貴。

　　“沒(méi)有生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度，生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橛麜?huì)最先考慮制造而非回收。 ”安徽師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授張廷龍認(rèn)為，低回報(bào)率的單車回收生意，應(yīng)該考慮生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，將生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等方面。

出路 加強(qiáng)管理有序回收

　　針對(duì)維護(hù)成本高、回收價(jià)格低等問(wèn)題，多家共享單車企業(yè)表示，將承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，致力于延長(zhǎng)單車生命周期，建立單車回收循環(huán)利用體系。

　　“今年年初，我們開(kāi)始在合肥啟動(dòng)車輛置換工作，目前已經(jīng)回收、置換車輛3萬(wàn)輛，計(jì)劃完成回收、置換車輛6萬(wàn)輛。”摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)每日會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)顯示的信息在街頭查找回收故障車輛，對(duì)于輕微損壞的車輛統(tǒng)一入庫(kù)進(jìn)行維修，經(jīng)維護(hù)清理后，再次調(diào)度投放到有騎行需求的區(qū)域，如果車輛已被損壞變形、有多次維修記錄或者經(jīng)運(yùn)營(yíng)判斷符合回收車標(biāo)準(zhǔn)的，將統(tǒng)一進(jìn)行環(huán)保回收。

　　8月2日，在摩拜單車內(nèi)部的全生命周期智能管理平臺(tái)上，記者看到每輛車的各部件維修保養(yǎng)記錄清晰，可以到追溯到每一個(gè)零部件的使用壽命。 “廢舊單車可以重復(fù)利用的部分將會(huì)拿去生產(chǎn)其他產(chǎn)品，例如單車的智能鎖、太陽(yáng)能板、輪組等都會(huì)通過(guò)檢測(cè)后重新使用。剩余無(wú)法重復(fù)利用、供應(yīng)商也無(wú)法回收的部分，會(huì)交由資源回收公司處理，這部分主要是一些金屬部件和少量的塑料和橡膠。 ”摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，摩拜單車有能力實(shí)現(xiàn)廢舊車輛100%回收。 ”

　　“對(duì)于共享單車的報(bào)廢，我們有著嚴(yán)格的流程，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管流程。一般車輛車剎、鈴鐺、腳撐、坐墊等部件的損壞，工作人員是可以通過(guò)更換完成維修的。但有的車輛不慎被機(jī)動(dòng)車碾壓，導(dǎo)致車輛大梁損壞，產(chǎn)生無(wú)法修復(fù)的結(jié)果，只能走報(bào)廢流程。根據(jù)單車部件的材質(zhì)差異，回收時(shí)會(huì)進(jìn)行歸納分類，輪胎、坐墊等無(wú)法徹底分解的部分也會(huì)進(jìn)行科學(xué)無(wú)害化處理。 ”哈羅單車安徽區(qū)公關(guān)經(jīng)理周健告訴記者，哈羅單車與中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司合作，提供了一套比較完整的共享單車批量化、無(wú)害化和資源再生化處理方式。

　　“共享單車發(fā)展迅速，一方面要科學(xué)調(diào)控投放量，另一方面要及時(shí)出臺(tái)有關(guān)回收管理辦法，促進(jìn)廢棄單車有序健康管理。 ”張廷龍說(shuō)，“企業(yè)要配合當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策，精耕細(xì)作，強(qiáng)化管理。此外，用戶也需養(yǎng)成文明用車的習(xí)慣。 ”