報(bào)廢汽車回收拆解和再生利用是資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)，如何做好？
3月27日，由中國能源模型論壇主辦、中國環(huán)境科學(xué)研究院氣候中心承辦的“中國能源模型論壇廢棄物處理GHG排放模塊構(gòu)建研討會”在京召開，在會上，中國城市建設(shè)研究院有限公司總工程師徐海雲(yún)研究員、河北工業(yè)大學(xué)的馬秀琴教授做了主旨報(bào)告。隨後采訪了馬秀琴教授和徐海雲(yún)總工程師，了解報(bào)廢汽車回收行業(yè)的情況。
報(bào)廢汽車高峰期要來
報(bào)廢汽車回收拆解和再生利用是資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)，據(jù)我國公安部統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛。有專業(yè)人士估算，2018年我國汽車報(bào)廢量有望達(dá)到1100萬輛，2019年或?qū)⑼黄?300萬輛，2020年有望達(dá)到1700萬輛左右。
對此，徐海雲(yún)認(rèn)爲(wèi)：“我國的汽車保有量還在持續(xù)增加，普通家庭汽車的壽命是10年左右，所以報(bào)廢高峰還在後面。報(bào)廢汽車和廢舊家電一樣，也有轉(zhuǎn)移到偏遠(yuǎn)地區(qū)繼續(xù)使用的。我去過一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，二手車比較常見。大部分家庭換下來的汽車，主要去向估計(jì)是二手市場，等到實(shí)在不能用了的時候再送去拆解，拆了的部件進(jìn)行重新組裝。由于管理不善，留下了一些安全隱患。”
報(bào)廢汽車流向二手市場
由于沒有強(qiáng)制性的汽車報(bào)廢回收法律體系，很多報(bào)廢汽車拆解廠跟二手車市場勾結(jié)“聯(lián)營”。不少已經(jīng)到了使用年限的車，在簡單翻新後又通過各種途徑銷售，成爲(wèi)交通運(yùn)輸安全的隱患。對此，徐海雲(yún)認(rèn)爲(wèi)：“我認(rèn)爲(wèi)隨著汽車回收行業(yè)的發(fā)展，這種現(xiàn)象會逐漸減少。”
隨著汽車報(bào)廢量越來越大，廢舊汽車回收利用成爲(wèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，徐海雲(yún)說：“報(bào)廢汽車回收，一方面是***鐵的回收利用，主要是發(fā)動機(jī)。一些其他零部件占的比重較小，如電路闆等。其實(shí)，汽車報(bào)廢之後不一定都被拆解，這很可能是我們未來的發(fā)展趨勢。以德國爲(wèi)例，德國很重視汽車的安全，標(biāo)準(zhǔn)定得很高，很多質(zhì)量還不錯的車就報(bào)廢了。德國一年報(bào)廢的汽車有300萬輛左右，但經(jīng)過正規(guī)拆解的也就50萬輛左右，大部分二手車都銷往俄羅斯等東歐國家。德國的這種二手車大多使用性能完備，不需要大規(guī)模更新，有一些甚至可以直接使用。”
煉成“地條***”安全埋隱患
報(bào)廢車體的回收利用主要是拿去煉***。那麼，這些廢舊***鐵會不會被冶煉成質(zhì)量沒保證的“地條***”？徐海雲(yún)認(rèn)爲(wèi)：“既要回收利用的***鐵質(zhì)量達(dá)到要求，又要環(huán)保達(dá)標(biāo)，這樣經(jīng)濟(jì)成本就會很高，這就是劣質(zhì)***産生的根本原因。地條***成本低，但有安全隱患。”
我國報(bào)廢汽車回收行業(yè)問題及對策
地條***是指把廢***鐵熔化，再倒入簡易鑄鐵模具內(nèi)冷卻而成的***。其間，既不進(jìn)行任何分析化驗(yàn)，也無質(zhì)量控制。徐海雲(yún)說：“簡單澆鑄出來的地條***，比較粗糙，強(qiáng)度不夠。”
輪胎被煉成“黑油”倒賣
除了廢舊***鐵的回收，廢舊輪胎的處理是報(bào)廢汽車回收另一個大頭。我國每年廢舊輪胎産生量驚人。2016年廢舊輪胎産生量達(dá)到1180萬噸，相當(dāng)于4.6億條，并且還在以每年8%至10%的速度持續(xù)增加。然而，我國廢舊輪胎無害化處理的比例很低，僅占50%左右，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和巨大的資源浪費(fèi)。
廢輪胎主體是廢舊橡膠，廢橡膠的處理有其特殊性。爲(wèi)了滿足不斷提高的材料性能要求，汽車輪胎朝著高強(qiáng)度、耐磨、穩(wěn)定和耐老化的方向發(fā)展，但與此同時，也導(dǎo)緻廢棄後的橡膠長時期不能自然降解，大量廢舊橡膠造成了比塑料污染（白色污染）更難處理的“黑色污染”，另一方面也浪費(fèi)了寶貴的橡膠資源。
據(jù)河北工業(yè)大學(xué)馬秀琴教授介紹，目前國內(nèi)對于廢舊輪胎的回收處理是有相關(guān)法律法規(guī)的，也有準(zhǔn)入門檻，但這都不是強(qiáng)制性的。“目前，國內(nèi)廢舊輪胎的處理企業(yè)主要是中小型、小微企業(yè)，國家難以規(guī)範(fàn)、約束，所以就會出現(xiàn)散亂差的局面，甚至在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)還存在用廢舊輪胎露天土法煉油的現(xiàn)象，焚燒過程中冒黑煙，産生刺鼻性氣味，對環(huán)境危害極大。將廢舊輪胎進(jìn)行熱裂解處理是煉油、生産黑炭的一種過程，這種方法生産出來的油（汽油）質(zhì)量低劣，但有的人就拿這種油到加油站倒賣，與標(biāo)準(zhǔn)汽油摻雜在一起，賺取利潤。”
正規(guī)再生膠企業(yè)鬥不過小作坊
馬秀琴教授曾在日本留學(xué)多年，她以日本爲(wèi)例，向記者介紹了日本的回收體系。因爲(wèi)輪胎的燃燒熱值比煤高，日本對廢舊輪胎的處理是先考慮翻新，沒法翻新的就焚燒作爲(wèi)能源，把輪胎先破碎成小顆粒再燃燒發(fā)電。爲(wèi)了說明日本的回收體系，馬秀琴舉例說：“我在日本的時候，汽車報(bào)廢要交約合幾百元人民幣的日元，打?qū)ｉT電話請人來回收，不許隨便拋棄，隨便拋棄是違法行爲(wèi)，被發(fā)現(xiàn)的話會有一系列嚴(yán)重後果。日本屬于全生命周期的管理，采取誰用誰負(fù)責(zé)的管理制度，從購買到報(bào)廢都是需要花錢的，而在國內(nèi)我處理廢輪胎，回收輪胎的人是要給我錢的。”
再看國內(nèi)，有的廢棄大型輪胎用于生産再生膠，再生膠用途包括操場的塑膠跑道、地闆防滑墊等，生産再生膠的工廠也多是中小型工廠，普遍存在耗能大、産品質(zhì)量低、産品安全沒保障等問題。據(jù)馬教授介紹，國內(nèi)生産再生膠的正規(guī)工廠，不僅設(shè)備要從國外進(jìn)口，原材料（廢舊輪胎）也要購買，但它們在市場上卻要與小作坊式的小工廠競爭，價(jià)格差距比較大。這就導(dǎo)緻大型工廠利潤比較低，在市場競爭中處于劣勢的尷尬局面。
膠粉改性瀝青是一條出路
都說“廢舊輪胎是一種資源”，那麼，廢舊輪胎除了焚燒發(fā)電、煉油、做再生膠，還有什麼出路呢？馬教授告訴記者，還有一條出路，那就是做成膠粉改性瀝青。
馬教授說：“這個方法是我國自主研發(fā)的技術(shù)，目前存在兩種情況：一是廢舊輪胎不知如何處理；二是高速公路的維修需要大量的瀝青，生産瀝青還要消耗大量原油。現(xiàn)在，膠粉改性瀝青比普通瀝青不僅質(zhì)量高，用量少，而且解決了廢舊輪胎的出路，減少原油的進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一舉多得。”
那麼，使用膠粉改性瀝青的道路質(zhì)量會不會受影響？馬教授說：“使用膠粉改性瀝青比普通瀝青工程質(zhì)量明顯改善。膠粉改性瀝青適用于各種氣候條件，在中溫和高溫下，膠粉改性瀝青性能明顯優(yōu)于普通瀝青，膠粉的摻入提高了膠結(jié)料稠度，提高了路面不同溫度的彈性恢複能力，還降低了路面的溫度敏感性。”
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