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     近十幾年，我國汽車數量急劇增長，目前我國已經成為全球最大的汽車消費市場。我國龐大的汽車保有量以及不斷提高的汽車普及率，為報廢汽車行業提供了很大的發展空間，但我國的報廢汽車行業體系還不成熟，若報廢過程不完善，則會產生相反的效果，不但會浪費報廢汽車的材料，還會使報廢時耗用的資源發揮不到該有的價值，報廢過程中還有潛在的環境風險，比如隨意掩埋或焚燒不易處理的非金屬材料。直接排放廢棄物等，都會對土地環境和周圍的居民健康造成影響。因此，如何處理報廢汽車成為我國面臨的新型環境問題，成為我國建立“環境友好型”社會的關鍵。

日本報廢汽車回收發展體系

日本報廢汽車的回收，起初把回收廢舊鋼鐵資源作為主要目的，隨后漸漸轉變為以回收并處理廢棄物，減少其對環境方面的影響為主要的目的。同時，日本經濟產業省聯合環境省與企業、協會進行多方面充分溝通后，在2002年提交《汽車回收再利用法》，同年7月該法經國會審議通過，于2005年1月正式實施。根據該法所設定的標準，2005年之前目標回收利用率約為70%。而據日產汽車中期的環保計劃——Nissan綠色計劃2016，日產汽車將繼續推進報廢汽車的循環再利用，致力于將報廢車輛回收再利用比例提升至日本市場最高水準。而這一積極踐行汽車回收再利用法案的計劃，不僅提高了一定的經濟效益，也贏得了日本各階層群眾的廣泛贊譽。

日本國土面積小，資源短缺，為實現可循環經濟發展，減少有限資源的不必要浪費，所以早在20世紀八九十年代，日本就形成了一個循環經濟的生產模式。即日本大范圍進行廢舊車輛的回收再處理。舊車報廢車的回收大部分是由汽車銷售廠商和維修廠商進行的。

廢舊車輛總的回收量數字龐大，其中近90%的由銷售店進行回收，余下一小部分由維修廠回收處理。汽車回收利用是汽車領域運用循環經濟模式的重要體現。

根據上述《汽車回收再利用法》，在人的消費方面，該法規定在購買新車的時候需要交納回收再利用費，在用汽車需要在法律實施后3年內交納回收再利用費，在很大程度上減輕了報廢汽車回收產業的壓力。在回收材料方面，該法規定企業要負責回收粉碎殘渣，將之前回收再利用的阻礙因素解決，以保證回收體系的順利進行。